在香江时间当天下午，甘庆林就接到了甘琴发过去的通知，以及东华贸易公司常务副总裁的汇报。
虽然内心有一些失落，只是李光宇既然已经决定，他也不得不按照李光宇制定的规划执行。
他在电话里要求东华贸易公司自己加快布局自己的销售渠道，特别是和内地的销售渠道，内地对于那些产品最需要，他这边尽量交易这些产品。
当然，他也叮嘱公司人员不能够出现限制产品，更不能够出现军事方面的产品。
东华贸易公司是一家国际贸易公司，但不是军火贸易商，这方面的生意他是不会做的。
李光宇在当天下午的时候和甘琴、九龙集团总裁杜月梅、南华食品饮料集团总裁陈奇新、宾利集团副总裁亚洲地区事务总裁张敏奇等人乘坐专机抵达了蓉城。
经过多年的申请，由蓉城经过果城到双庆的高速公路，终于是得到了批复，这比李光宇预计的时间早了几年。
反正前世胡印湘他们和粤省合资的花城到鹏城的高速是几年后才审批下来的，现在受到蝴蝶效应影响，花城到鹏城以及蓉城经果城到双庆的两条高速在这个月一并批复了下来。
在今天上午，胡印湘就和曹光彪、霍正霆等人前往了花城，商谈具体的合作和建设。
由于地形地质原因，蓉城经果城到双庆的高速建设难度和投资成本远远要高于花城到鹏城的高速，所以九龙集团这条高速占据的股份以及运营年限也要比合和实业在花鹏高速要多。
蓉渝高速和花鹏高速也是中央弄得两个试验田，花鹏高速是政府控股，股份为51%，而蓉渝高速则是九龙集团控股，股份高达70%，川蜀省只是以高速占据土地入股，占据30%，不需要多的财政投入。
在运营年限上面，花鹏高速从运营之日起三十年运营权，由于蓉渝高速投资更多，再考虑内陆和沿海经济差距，所以蓉渝高速运营权是35年，到期之后，移交给当地政府。
花鹏高速全长120公里左右，计划投资60亿人民币左右，这是以内地现在的物价和币值计算。
而李光宇投资的蓉果渝高速全长400公里左右，而且由于地形原因，许多工程要比花鹏高速难得多，比如隧道和桥梁，所以每公里造价比花鹏高速高了30%，这条高速目前预计造价260亿人民币。
不管是花鹏高速还是蓉果渝高速都是采用双向六车道，虽然现在有些浪费，但是随着内地经济高速发展，这双向六车道都不会够