杨丰在欧洲串联的最终结果…
还真就让他的空中客车计划收获了不少支持者！
实际上这时候只要头脑正常的，都能看出喷气式客机代表着未来，但这样的大工程，却不是谁都能玩得起的，满世界具备这个实力的，也就只有米国和不列颠,或者苏联,当然他们是另一个位面的，其他人想参与，没技术，没钱，没市场，空中客车计划给了他们一个选择。
大家合伙干。
而不列颠政府，也同样希望在彗星之外，多一个双保险，毕竟直到现在彗星的订单仍然不多。
油价太高了，德.哈维兰在民航领域又是新人，而且一款纯不列颠产的客机，并不受其他欧洲国家青睐，这种生意都是附带政治色彩的，买米国客机是给米老大捧场，买不列颠客机是给米老大添堵，这一点欧洲各国都是很清楚的。
至于布里斯托尔的史前怪兽，巨无霸级别的布拉巴宗…
忘掉它吧，那是一个真正忧伤的故事。
最终结果坐在会议桌前的，一共有九家飞机制造商，鲲鹏飞行器制造公司，霍克-西德利，维克斯-阿姆斯特朗，他们正在生产小型的涡桨客机子爵，而且卖得还不错，布雷盖，达索,福克，萨博，西班牙的CASA，还有菲亚特。
“股权比例问题很简单，你们自己开，剩下归我。”
作为这项计划的召集者和会议场上身份最尊贵的，杨元首坐在主持人位置上，很干脆地说道。
实际上在这些公司看来。这项合作完全就是为了给这位东方的du裁者。实现他的疯狂念头。他需要这样一款飞机，但他自己又承担不了全部研发费用，所以才拿出来搞合作，而这些愿意来合作的，无非就是些没有能力单独研发，或者就算有能力也没有这么大魄力的，凑到一起跟着赌一把，所以他们是不会下注太多的。
当然。主要是杨丰承诺，如果这款飞机达到他的要求，大明帝国航空至少会订购五十架，这样再稍微努努力，向自己所在国家政府游说一下，估计也能再卖出五十架，保本就问题不大了，万一受市场欢迎就赚了。
霍克.西德利相对财大气粗一些，他们认了百分之十，维克斯有子爵的销路撑腰。他们也不算太缺钱，最终认了百分之八。布雷盖，达索，福克三家资金很不宽裕，最终他们认百分之七，萨博因为有瑞典政府撑腰，反而认了和维克斯相同的百分之八，菲亚特和SACA各百分之五，这样加起来居然刚过一半，搞得杨丰很是无语，送个赚钱