发动机。更何况，推进系统甚至关系到整个飞机的结构设计。
中国的运十飞机结构。即使是五十年都不会落后的。
在开始搞这个项目的时候，美国人曾经预测，中国没有能够容纳庞大机体的大飞机进行试验的风洞，仅仅靠着这个世界上最小的风洞完成对运十的结构计算。至少需要3到4架原型试验机才能够获得机构设计的初步成功，但是中国人在马凤山这个曾经只设计了起飞重量不到十吨的小飞机设计的总设计师的带领下，仅仅只生产制造了一架原型机就获得了结构设计的成功。
第二架运十直接就上了天，而且经过一百三十个架次一百五十七个小时的飞行试验。七次飞进青藏高原执行运输任务。
这在国际上那是绝无仅有的。
欧美国家设计一个新的飞机型号至少需要十五亿到二十亿美元的资金，这还是在有着技术储备以及设计经验，试验车间的情况下。中国人仅仅只花了不到六亿软妹币，在当时的国际汇率的情况下，这些钱折算成美元，绝对不会超过3亿美元！
中国人的结构计算方法，这可是整个世界的人都想要获得的。
可惜，搞出这种计算方法的马凤山在日记本上写下来的这种方法，一直都是锁在秦飞的绝密档案室里面，有着专门的人看守着，绝对不允许带出档案室里面！
而现在，云非获得了马凤山的支持，机构设计什么的根本就不是问题，就连云二十项目，需要投资的资金也不会太多。
不过原型机依然得制造，第二架飞机那是依然得上天的！
正是因为这些原因，所以造就了马凤山的强势。
毕竟，这老头子可以直接藐视欧美的这些飞机设计师。更何况，他当初搞出来的运十可是跟波音的707不相上下的。
由不得中国人不佩服这个老头子。
所以，程不时对于这个强势的老头子，除了苦笑，也没有任何办法。至少，他无法达到马凤山那样的高度。
谁都是为了中国的飞机事业，所以，在这里面谈不上谁对谁错，一旦错误，造成研究资金的浪费倒不是什么大问题，但是对于走的弯路形成的惯性思维，以及对于投资者信心的打击，都是无法弥补的。
大飞机项目虽然有着国资委出资，但是大部分的资金都是靠着云非这个私人老板来支撑。
如果一直投钱，一直看不到利益，难保云非不会因为投入的资金太多而退缩。
“我不想呆在美国，虽然