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连街上的汽车都变成电动的了，这些内燃机车为什么不行，这是很多人的疑问。
但是呢，内燃机车却是在一些环境中拥有其它电气化列车无法比拟的优势，所以作为应急力量，和中坚力量肯定是无法被取代的。
所以人们开始研究新一代的内燃机车车头，希望它能够跟上时代发展脚步，所以全新利用电池驱动的电力机车车头出现了技术专家们的眼前。
但是受限于电池的成本，寿命，安全性，以及充电时间等因，这种以电池驱动的电力机车车头一直没有得到大规模运用。
直到浩宇科技发布出来了超级工业固态电池，以及超级远程无线充电技术算是让这种电池驱动的电力机车车头重新出现了公众的视野之中，并很快运用到了一些非电气化铁路之中。
这种电池驱动的电力机车车头通常有两部分组成，分别为电力机车车头的驱动单元，以及车头后面所悬挂的电池模块车厢两部分组成。
电力机车车头中内置的有电池组，但这个电池组只是用于一些短程线路，想要实现长远距离的行驶，就必须得挂载电池模块。
整个电池模块其实就是一节车厢，这个车厢里面都是电池组。整列列车可以根据线路远近来选择悬挂数量电力模块。
这些电力模块可以单独连接电气化铁路的电网进行充电，也可以由电力机车车头来同意进行充电。整个充电速度非常快，单节电力模块仅仅需要四十分钟既可充满，多节电力模块同时进行充电，时间上与单节电力模块的充电时间差不多。
这个时间虽然比不上内燃机车的加油时间，但也已经非常迅速了。而且它还可以边行驶边进行充电。通过单个电池模块内的多组电芯交替工作，机可以实现边充电边放电。
这样一来，只需要在飞电气化铁路的每个计算距离，设置一段电气化铁路，那整列电力机车车头驱动的列车在非电气化铁路上面行驶的时候，不需要停车，就可以在路过这段电气化铁路的时候实现边行驶边充电。
如此一来，机可以实现在非电气化铁路上面的无线续航。
很多国家很难进行电气化改造，这主要是因为电气化改造太过费钱费力。就像是建造这种电气化高铁一样，不是不想，而是没钱。
而利用这项技术，这些国家完全就可以在自己国家的非电气化铁路之上，实现电气化列车运营。
很多国家动车组无法在这些非电气化铁路上面跑，使用这种电源模块车厢