如此长距离的侦察训练行动，必须要对战机的性能有更多的了解，并且人机也要尽可能的融合起来，否则遇到突发状况会很危险。 平飞了几分钟后，李战开始俯冲并且打开加力。最大速度的最佳飞行高度是一万两千米左右，也就是最佳的巡航高度。开加力的同时利用俯冲可以把加速时间缩到最短。 至于过载，只要不超过九个G，李战都能扛下来，十个G也能勉强扛个十几秒钟。一般飞行员能承受七八个就很厉害了。 战机突破音障，机身与空气摩擦的声音完全盖过了发动机的声音，地面能够清清楚楚地听到轰隆隆的滚雷一般的声音，但是却看不到战机。 空速达到每小时一千五百公里并且加速越来越快。 李战整个人被摁在座椅背上，瞪圆了眼睛，胸口仿佛压着一块巨石。 在海高一万五的时候，李战慢慢的拉平战机。如此高的速度，每一次操作动作都必须温柔，否则很容易失速。恢复平飞后，海高停留在一万两千米。关闭加力后，战机依然在顽强地加速。偶尔一阵强气流过来，战机剧烈颠簸，但姿态依然保持平稳。 换了歼-10的飞控系统后确实不一样了，开起来更加轻松，对飞行姿态的控制可以更加的准确。确切地说不是把歼-10的整套飞控系统移植过来，而是以歼-10的飞控系统作为基础，根据歼-8FR的实际情况进行了必要的改动。相对而言，歼-8FR的飞控方面和歼-10比还是有差距的。 但比SU-27SK好许多，这一点李战的感受相当明显，对侧卫早期型号的飞控认识也就更加的清晰了。 唉，还是得换新飞机，老侧卫不行了。 已经消耗掉大半燃油的101歼-8FR处于最利于极速飞行的状态，修长的机身犹如利箭一般刺破空气，把发动机的轰鸣声远远地甩在了后面。 加速度逐渐消失后，空速定格在两千二百公里每小时的位置上。随即李战惊讶地发现战机保持这个速度飞行了十几分钟。他再一次确认加力是关闭状态。这意味着歼-8FR具有一定的超音速巡航能力，而且是两马赫的超音速巡航。他想要看看能够保持飞行速度多久，可是南库塔台呼叫他返航了，前面是民航的航路。不知不觉的都快飞到盆底西边边缘位置了。 李战无奈之下准备返航，这个时候战机的速度开始明显下降了。李战并不失望，能超音速巡航十几分钟这已经是很不错的性能了。许多现役三代机都做不到在两马赫的速度上巡航十几分钟。 所谓超音速巡航是在不开加力的情况下战机能够以超音速持续飞行。目前只有F-22A能做到。其余所有战机要突破音障超过音速必须要开加力。