007号歼-10S拔地而起,起飞动作与上一次昼间起飞别无二致。起降是很能体现飞行员的综合飞行素质的,看上去简简单单的起降却通常是整个飞行过程中最难的部分。尤其在民航飞机飞控系统越来越先进的现在,飞行员其实需要做的就是起降,其他的全部交给自动飞行系统。
战斗机则不然,尽管歼-10有着迄今为止中国空军现役战机中最先进的飞控系统,而由于极其明显的静不稳定设计,除了高空巡航外其余状态都需要飞行员打起十二分精神来操控,因此对飞行员的精力提出了跟高的要求,尤其是夜航。
歼-10S的座舱与歼-10B的相差不大,而早期的歼-10的座舱是非常简陋的,满满的早期Su-27SK座舱即视感,到了开始量产后时间已经过去了好几年,新的座舱技术投入了运用,因此才有现在所看到的歼-10战机现代化感满满的座舱。
座舱仪表台的彩色灯光是防炫目的,微微的反映在李战的脸上。座舱外能见度为零,但是李战和张威都佩戴了微光夜视仪,能够获得一些能见度,夜视飞行和仪表飞行结合起来使得夜航多了一层保障。仪表飞行是基本功,而座舱盲操是空军飞行员必备的基础技能之一。这些张威反而是功底比较扎实的,尽管已经转地勤多年。
穿过一线天后,张威笑道,“感觉没白天那么可怕,老李你技术又进步了。”
前舱的李战伸手指了指说,“你看不到外面的山自然感觉不到害怕。有研究表明,在漆黑的夜里行车远比白天行车更安全,因为驾驶员的注意力被限制在车灯照射的范围之内,能够更快的察觉危险。”
“黑夜独木桥理论嘛,我知道。但是我能感觉到这一次比白天那一次更加的顺畅了,战机的姿态就是个明证。”张威说。
李战说,“当然了,飞一次要有一次的进步。其实我计划向你们师部提建议将一线天航路作为主要起飞航路的,这对提高部队的整体飞行水平很有帮助。”
“师里八成不会采纳,我们是作战部队不是飞行表演队,没有必要玩着这些花招。”张威说。
李战说,“如果战场环境要求必须从中南山区这一类的山区进行超低空突防呢?老张in别忘了二师请我过来挂职的目的是什么。”
“试验飞行啊。”张威说,忽然一愣,道,“哦对,是教员,低空突防作战战术教员。”
李战拉起战机利索横滚后转弯掉头,惹得后舱的张威一顿抱怨:“你就不能好好掉头非要横滚,我