接受。
现在，外部环境变了，市场变了，优待条件当然也变了。
接受到降薪信息后，高管们愤怒了。
以cio潘丽斯为首的外籍高管们气势汹汹的来到沪汽集团总部经理办公室讨要说法。
“为什么为突然降低薪酬？这对我们不公平！”
“为什么减少我们的薪酬，我要见老总！”
副总和cio的级别一样，所以潘丽斯要求和老总见面。
分管人事的郭副总很耐心地说道：“潘丽斯先生，我们双方的合同时底薪绩效合同，现在合资品牌绩效不好，我们按照要求缩减薪酬，这是合情合理的。”
潘丽斯：“我们要求见老总。”
郭副总：“这就是老总的意见。”
潘丽斯：“我会把这里的情况汇报给德国总部！”
郭副总真的非常非常想笑，现在拿德国总部出来压还有半点用处？沪汽集团高层都想把合资车企给甩了，那可是烫手的山芋。
郭副总还会用十分平和的语气说道：“潘丽斯先生，各位先生，降薪的事情我们已经告知德国方面。”
潘丽斯不是傻子，他知道现在夏国的市场是什么情况，这一次降薪其实是暗藏杀机，更多的是逼迫潘丽斯等外籍高管辞职。
因为四十万的年薪，基本就是在羞辱自己。
“好！好！”潘丽斯十分气愤着点头说道：“我们会递交辞呈的。”
郭副总不同不痒的说道：“集团一定会尊重各位的意见。”
不到一周的时间，包括沪汽集团在内的多家夏国合资车企多大百名外籍高管或者技术人员离职，依旧留任的只有底盘、车身调校等技术部门外籍顾问，在这些方面夏国车企和西方车企的差距依旧存在。
长达三十件的汽车行业合资模式，或许从这个时间点开始将走向死亡。
欧洲，各大车企面对夏国销售疲软和供应链断裂的现实，以及成本增长的压力，不得不面临裁员和削减成本。
德国，格特拉克公司宣布裁员2000人，该公司主要为夏国合资燃油汽车生产变速器，现在燃油汽车停产了，相应的变速器也卖不出去了。
卖不出去最直接的后果就是利润减少，成本上升，随后就只有裁员。
米国，通用旗下一家子公司也宣布裁员500人，该公司为夏国通用旗下汽车生产水箱盖子的。
新能源汽车电机的扇热和燃油汽车不太一样，