留平头、块头大的“货车”，那个载人、搬运、拉货都能行，日夜穿梭在大街小巷，随处可见的物流工具！硬汉是大多数人对金杯的感性认知！
金杯汽车的前身是成立于1984年的盛京汽车工业总公司。
实质意义上的金杯汽车则成立于1987年，集合了盛京五十多家相关的小型企业合并组建了金杯汽车。
那时对于金杯并没有什么相关的扶持政策。五十多家手工作坊式的小企业各自为政，金杯的初期发展举步维艰。为什么会这样呢？
因为当时的金杯一无资金、二无车型、三无生产线。是标准的三无企业，有的只是一块牌子和几间破旧不堪的老厂房，除此之外一无所有。用比较好理解的话说就是刚成立的金杯实质上就是一个皮包公司。
在国内这个一穷二白的基础上想要成立一家大型汽车厂的难度可想而知了。
后来金杯打起了发行股票集资发展的主意，在1988年金杯公开发行了100万股记名式可转换累积优先股票。
每股作价100元，希望募集1亿元资金完成金杯的初期发展，不过可惜连一半都没有卖到。
不过就是这一半都不到的资金，给引进了第一代金杯海狮。
由于资金有限，海狮初期采用的是CKD半散件组装的方式进行生产的。
如果不出意外其实这种生产方式也没有多大的问题。
但九十年代随着岛国经济泡沫的持续增多，日元一直狂涨。
由于当时的相关负责人没有这方面的经验，所以与丰田方面签订的进口合同结算金额选的是日元，随着日元暴涨金杯的成本也紧跟着水涨船高。
金杯卖车挣钱的速度根本追不上日元的涨幅，回笼的资金也根本不够下一次去丰田买零件的。
这就尴尬了，不过好在这个时候仰融出现了，仰融的华博财务一下子掏出4600万元购买了金杯的股票，解决了金杯的燃眉之急。
后来金杯很快完成了上市准备，去年的7月24日金杯汽车魔都上市成功，据说仰融一下子赚了五个亿，金杯也挣得是盆满钵满。
腰包鼓起来的金杯开始建厂房，资源整合，从日本租模具逐步开始摆脱丰田和日本经济因素对金杯的影响，
同时挣了五个亿的仰融到百慕大注册了华晨，后来金杯的产品销量逐步增加，经过仰融一系列资本运作，华晨中国带着金杯客车完成了美国上市。
去年的10月，华晨在美国