至类似地中海乃至中国北方渤海黄海等水域，船桨是必不可少的动力。在没有多少额外负重仅仅是做为练习的船上，四十多名桨手让这几百料的平底近海海船发挥出犹如塞龙舟一般的速度，在环岛划船的时候甚至比一两里距离上的跑步还要快。按张海的大致估测，船支最快的时候能有节的速度，就是在有效轮班休息的情况下长期划也能维持至少四五节的航速，在许多季节里于南京的江面上逆行都完全没问题了。
“要是在近海海面上或者湖面上我们能有这样的速度，不用那些小船做为护卫也完全没有问题了。”回想起完全不了解帆桨操作的时候的苏北湖面水战居然要摆出陆地般的静阵迎敌，对绝对的炮火优势在平静的湖面上对付数量并不占绝对优势的敌船队时都那样费力，周松不由的感慨道。
关于水上力量张海也思考过很久：就算在未来的几年后甚至更久的一些时间里，中国谁上力量也主要是在近海航行为主。只要能够有效控制住黄海渤海乃至对马等东亚北方水域，并且在长江上能够迎击南来的大船船队，就算完全可以满足未来一阶段水上作战的需求了。在这种海域作战，帆桨并用是唯一选择。
要有效的发扬自身在炮火上的优势，并弥补经验上同那些海上强手的不足只能靠机动性来弥补。如果用18世纪的西方海军甚至这时代的西方海军的标准来衡量：桨帆船当然也有很多缺点，就像当初苏北湖面上的水战所表明的那样：在猛烈而有力的炮火下，舱内密集的桨手极容易被敌人火力所杀伤。同时：在远洋风高浪大的情况下，有效的划水也并不是很容易，远洋中还会占领粮食和淡水等大量后勤物资并影响火力的配备，在远洋航行中是得不尝失的。但从中国的地理上说：只要能够控制少数关键海峡，以沿海补给线路为依托也能影响周边相当大范围内的的区域。
张海并不擅长绘画，但控制了包括北至淮安船厂南至绍兴在内的广大东南核心之地后，有关船舶设计方面的画师还是找的到的。
“船面之上，应该如同当年朝鲜的龟船那样尽可能的封闭以减少风雨时可能的进水，同时起到作战防护的作用：我们造这些战船的目的，不是为了运粮或运人。作战甚至可以说是炮战，乃至核心之要义。”张海向那名粗通一些工程绘画技巧的船师解释道，同时，按照自己的草案展示了将要建造的浅水战船只腹案：这种船吃水可以满足在夏季秋季节的运河大部分地段航行，同时也可以在江海上航行。
“桨手船工们所在的上一层空间并不小，这些是做什么用