看到了航模的飞行状况，明显算是到了极限高度了，下令放弃继续爬升。接到命令的飞手马上将航模飞到3000m高度，这个距离比较安全。 “你们这个航模已经飞的够高了一般玩航模哪里会飞那么高，肉眼都看不到了，实在是太小了。” 听到这边抱怨飞的太高看不到，于总师笑着说。“那好，就看下一个吧，下一个就能用肉眼看到。” 仔细观察，突然有人惊呼“尾旋” 仅仅两个字就道出了最后一个测试项目，尾旋，只有查清了尾旋是怎样进入的，才能在飞行手册的飞行包线中划出禁区，航模进入尾旋比有人飞机更加危险，因为飞手不是飞行员，改出尾旋几乎不可能，所以航模都是禁止进入尾旋的。 飞机旋转几圈后，进入了尾旋发展阶段，这时候航模的重力与其阻力平衡，下降速度保持不变到达尾旋平衡点。 现在就是改出尾旋的最佳时机，需要耐心的注意飞行高度，飞手听着旁边报过来的高度数据保持操纵机构都在正常的位置。听到飞机到达了预定高度，飞手马上将发动机放到慢车。推杆到底，瞪反舵。但是依然没有用，没能改出尾旋。 常规方法已经使用了，航模还是没能停止螺旋，现在航模高度已经来不及再次想其他的办法了。只能使用最后一招：增加推力，本来这个招数是不可能用的，使用这招只会使情况更糟糕，但是有的时候角度对了还是有可能改出。没想到增加推力居然还真就成了，增推后使发动机产生的推力趋向于飞机低头。 这时候就算是改出了，但是来不及高兴。航模本来现在高度就低，又把发动机推力调到了最大，最主要的问题是刚才为了改尾旋，用了最后一招增推，导致机头指向地面。而地面的飞手毕竟不是飞行员，靠无线电遥控始终有着延迟，就是这点延迟，导致航模最后没能拉起来。 轰的一声，巨大的烟花就在跑道旁的空地上燃起来，整个观礼台的人都轰动了。这就摔了？ “老于，现在这可怎么办？最后一个项目摔飞机，现在怎么定型？”这是白所长的话，很明显这次白所长就外行了。 于总师笑着解释着“哪里的事，白大所长，这最后一个项目早就成功了，最后一个测试项目是测试如何进入尾旋，找到进入尾旋的包线，我们的飞行手册就会明令禁止这段包线内飞行。” 这时设计控制系统的那位也从他的角度给白所长解释：“航模采用地面无线电控制，一个是有延迟，还有一个就是没办法像飞行员一样身临其镜感受，说以要改出尾旋几乎不可能，禁止这段包线就是唯一的办法。” 算是明白这事的原因了，原来自己闹了个大笑话，白所长讪讪的说：“