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第一百二十六章:测试开始(2 / 3)

的一番计算后,将电源接通步进电机,步进电机推动节流锥移动,这样就实现了气流的精确控制。要是通过控制风扇来精确改变气流的大小,这种办法几乎是不可能的,风扇是大多数的风洞气流发生器,直接产生巨大的气流,要控制只能是大概的控制一下而已。  节流锥的移动,气流开始进一步增加,当达到节点后,又再次开始测试,风洞测试就是这样的,一步一步的来,容不得马虎,也容不得偷工减料。  也许就是没有测试到的一个节点,就有着一个特殊的气流现象,那么在实际的飞行中就会存在这样的隐患,可能在哪一天就会由这个特殊的细节导致巨大的事故。  一步一步的测试,直到最后测试到风洞的最大风力,在这之后要想继续测试下去,那么就要换个更加强力的风洞,比如说:超音速风洞。  附面层的测试要一步一步来,亚音速风洞不能满足测试需求了,那就先放下来,测试其它的项目,还未测试项目多了去了,亚音速风洞的测试项目是最多,同样也是最繁琐的。  按照测试安排来看,最先做的的进气道试验,附面层隔板过后就是进气道的唇口、截面、喉道,以及进气道向机体内收拢段的气流流动变化,当然还要测试左右两进气道的气流在机体内部合流时的流动状况,等等还有其它的都是不一而足,所以新的进气道改动大不仅仅只是嘴上说的而已。  杨辉现在继续和一帮做理论分析的研究生一起做理论分析,虽然杨辉现在学历是本科毕业的,但是后世杨辉是读了研究生的,加上不断在工作上的学习。以及后来在机缘之下,杨辉又被单位推荐去北航继续深造过。这些理论分析还真的是难不倒他。  现在杨辉所在的小组就正在进行进气道出口(即:发动机进气口)流量测试的前期分析,不过在分析中杨辉就发现了一个问题:按照现在的旧版气动测试规定大纲来,杨辉就怎么看这个规定怎么不合适。  进气道和发动机属于两个不同的单位,这就要共同商定一个测量界面,两边都用这个界面测的的数据来进行计算。  杨辉看着旧版的测试大纲,思绪良多,现在是不是要将这些问题提出来?这是一个最大的问题,若是提出这个问题,毫无疑问只要有益肯定就是要进行修改,而修改试验规范这是相当大得一件事,这就是在改大家共同遵守的规定。  一改动牵扯的面就太多了,不仅改动阻力大,同样还会耗时很久。这对于杨辉来说是不能容忍的,想想还是先暂时按照这个规范进行测试好了,旧版规范尽管有各种小的缺陷,但是用还是能用的。  等这个项目完成之后,杨辉再打算把他所知道的后世改动了的规范

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