“好消息，好消息啊，今天双喜临门，双喜临门。”
激动无比的杨辉狂奔至观礼台前面的人群之中，现在趁着大家高兴继续爆个料，这是值得大家高兴的一天。
杨辉激动的样子想不引起注意都困难，喘着粗气只需稍加休息，就感觉可以说出话了。
“好消息啊，刚才英国方面已经联系到我们了，费伦蒂和马可尼经过协调帮我们拿到了范保罗航展的主展馆的一个位置，这在往常都是只有英国航空制造商才有的专用展台。”
果然是个好消息，今年的范保罗航展的参展机会就这样搞到了，本来以为就只有一个偏僻的展馆位置而已，没想到能拿到一个主展馆的位置，这真是难能可贵。
要说这个范保罗航展，实际上在在国际上知名度一点也不下于巴黎航展。范保罗航展和巴黎航展的举办也是英法两国协商之后的结果，在早期这两大航展都是一年一次，后来各方面原因之下，才在两国的协商之后改为两年一届，两大航展交替进行，这个格局一直延续到后世。
单数年为法国巴黎航展，双数年自然就是英国的范保罗航展了，现在是84年，正好就又轮到英国坐庄了。
84年在范保罗航展上面拿到展厅困难倒不是太大，但是想要拿到主展厅，那就是相当困难了，更何况还是来自于遥远的赤色主义共和国，这些都是很难被航展主办方接受的。
范保罗航展在早期，那可不是一般的民族主义。在那个时候的范保罗航展叫‘英国航空产品展览会’应该会更加贴切一些。
这那段时间里，英国的航展相当‘爱国’。保护民族工业是主旋律，航展中的所有飞机都必须是英国造。若是有其他国家的血统那就对不起，请你走出展厅好了。
这种情况直到1966年才有所改善，第一次允许展出外国生产的飞机，但条件是这种飞机必须使用英国发动机或其他重要设备，或有英国供应商支持。
1972年，航展变成欧洲航展，只要是欧洲产品，都可以不受限制地参展。又过了两年，1974年取消了对参展展品来源的一切限制。范堡罗航展正式成为一个名副其实的国际航展。
现在84年了，正常想来对参展商肯定是放开了，然而并非如此，显性的门槛没有了，但是其它各种隐形门槛却是莫名其秒的一大堆。
非英国厂商要参加航展，可以。但是最主要的、人流量最多的展馆肯定是不能的，这些都是英国的自留地，外国参展商你就随便找个旮