四个发动机的轰六，似乎听起来有些不可思议，轰六这个家伙怎么能整出四个发动机来？这可不是一个好玩的玩笑。
然而在现实中还真就有四发动机轰六的计划，这个计划甚至当年还制造出了一款验证机，代号‘轰六I’，这款验证机制造出来后，验证了轰六上四台发动机的计划在技术上的可行性之后就草草下马。
原因自然是资金问题了，经济建设嘛，收缩一下国防建设是正常的，这个不可避免。
距离轰六I下马六年之后，再次被杨辉旧事从提，知道这个项目的皆是一阵惋惜，轰六I、轰8都是在七十年代的远程轰炸机计划，甚至有很大关系上的相同点。
轰六I下马了，是在早期的试验机都做出来了后下马，这说明前期的设计工作已经做了很多，重新上马可以节省很多事，现在把这个方案拿出来或许会有一些参考意义。
张司令不加思索的就想起了下马的四发动轰六：“轰六I，这个项目已经是下马的了，现在在提出来依然是令人惋惜，不过这也是无奈之举。”
咸阳设计所的陈总师对这个项目当然是明白的，现在这个项目依然是咸阳设计所念念不忘的，四台发动机的轰六采用了斯贝512发动机，也就是斯贝202（涡扇九）的民用无加力版本。
单台推力虽然比不上涡喷九，但是四台加起来推力就远远超过了两台涡喷8，在油耗上面同样有很好的表现。涡喷8的油老虎可是相当的吓人。
轰六I的试验机得出来数据，航程由原来的5700公里狂飙到8000公里往上。同样的以轰六I为平台，制造加油机。加油机本来就不用跑多远。省下来的油料就可以输送给受油机，这就是一个绝对的新突破。
海军对于长航程有着相当执着的追求，一款飞机只要是有可能，海军就要想办法增加航程，这几乎快要成为海军的执念。刘司令想了想觉得有戏，试探着说到。
“难不成重新上马轰六I，这样倒是一个还算不错的选择，就是不知道这样一来我们还能不能找到以前的资料，若是可能的话。我们重启轰六I项目到也不是不可以。”
四发轰六I研发出，那就不仅在加油机上面有需要，随后的轰六制造肯定也是进入四发动机时代，所以说这订单肯定是不会愁。
加油机是急需的项目，是总设计师亲自指示过的项目，同样是四发动机的轰六平台。这个时候换身皮，改为加油机平台也许就能活过来，所谓领导喜好这个在集权国家还真的