国际水平太多。
不过最吸引MTU的还是那些公布出来的资料,有技术人员走上去,拿起资料开始研究。不过正如克劳德所说,MTU公司完全没有研究这技术的经验,单单看一下这些公开的资料。没有长时的研究是看不出来什么。
看着资料上写的东西,英文原版的:在风扇和低压压气机之间引入减速齿轮箱。用以实现风扇和高压压气机差动运转,各自在自己最合适的转速下工作。
风扇转速降低。从而有效降低风扇叶尖速度和气动损失,并可以使风扇转速降低,离心力也大幅度降低,使得风扇受力环境大大改善。
低压压气机在此时可以适当增加转速,提高气体压缩能力。同样的增压比,采用齿轮传动技术的低压压气机能有更高的转速,可以适当降低低压压气机的叶片数,或者减少低压压气机的级数,从而大大减轻重量。
前景看起来非常诱人,以前没有注意到这个航空发动机主流技术之外的东西,现在发现这东西真的是很有前景。
继续翻下去,才发现这资料已然见底,正是看的精彩的时候,没想到给来这么一下,就要准备继续找后面的资料,却被克劳德这位总裁打断。
“首先,我非常佩服你们的技术积累,相信没有正式签订合作协议之前,我们是没法看到后面的资料,所以我们还是去谈谈具体的合作分工。”
真是聪明的克劳德总裁,看样子还是被齿轮传动技术所吸引,这就迫不及待了,看来后面的谈判会比较简单。
示意钟建设放下戒备,可以继续工作,一群人来的匆忙,走的更加匆忙,只有MTU的技术人员一步三回头,看着齿轮传动技术研究办公室,恨不得马上回去,把里面的东西都扫描一遍。
再次坐在会议室,就连气氛都不一样了,MTU合作的诚意更浓,现在是商量合作方式的好时候,白所长给出合作方式。
“按照联邦德国政府的要求,贷款两亿美元给我们公司,同时我们公司也要让出发动机研制百分之四十的份额,由MTU公司承担,组成联合公司。这一点我们完全同意,合作方式再具体一些,就是由我们西南航空科工联合公司研制发动机核心机,经过计算,核心机研发占发动机百分之四十五的份额。”
话还没说完,MTU公司就在心里乐开了花,要效仿CFM56发动机研制的模式?这不就是MTU来这里之前预料到的最好结果吗?
今年到底是怎么了,好运连连啊,才和宣布和普惠合作,