员很多体力,真正作战的时候怎么办?即使通过启动补偿解决了这个问题,飞行员节约了体力,但那笨重的补偿装置一点儿也不轻。
而有了电传飞控之后,这些问题都可以迎刃而解。所以说电传飞控的大行其道,并不是没有道理,杨辉也知道这些,但没办法现在就是没钱。那就只能牺牲一下好了。
“对于电传飞控带来的其它优点,我们现在并不能拿出太好的代替方案,航线自动飞行只能单独通过自动驾驶仪完成。机械操纵装置、气动补偿装置就只能是采用歼七四的老式机械方案。”
这就是低成本方案,不管什么时候。都必须贯彻一分钱一分货的基本原则,好在这些老式的机械装置增加的重量也不是不能接受。
首先就是机械操纵系统这东西。明确的说,即使有了三轴四余度数字式电传飞控,机械操纵系统依然不可能拆除掉,这东西是飞机的最后一套保命符。
当电传飞控失效、或者机载电脑死机之后,最后还是得要依靠机械操作系统活命,用以返回机场,这是国际飞机设计的惯例,大家都是这样设计的,肯定是有所道理的。
所以,机械操纵系统的那些死重依然还是的要带着的,也就是说,在实际情况中的电传飞控对飞机的减重并不是太明显。
气动补偿这些死重就是绝对的没法解决的,既然不用电传飞控要节约钱,那就背上这些重量吧,好在这些重量经过西南科工技术人员计算之后,发现还是可以接受。
“综合来说,放弃使用电传飞控系统,我们会多增加约100KG重量,这是加上节侧板重量之后的数据,如果军队能够接受这一点,我们就能继续将侧板YZ1项目继续下去!”
做工业设计就是这样,不能够有丝毫的偷工减料,各方面要求严谨,特别是每一千克重量都要严格控制的飞行器设计,杨辉就更要实是求是,把优缺点都说出来。
见杨辉把各种优缺点都说完了,两只调研组都沉默了,放弃使电传飞控,可以将成本压缩近千万人名币,要付出的代价则是飞机的重量增加100KG,这一点怎么想都还是能想的过。
曾经有为了使用新型导弹,将歼七的机头增加120kg重的事,现在的军队肯定对这种事还是能够接受。
空军调研组刚刚从0611所过来的,一款和0611所正在开发中的十号工程有重合的飞机,空军自然还是要再研究研究、对比对比,总还是要货比三家。
“我看这款飞机在机动上可以