发航空发动机寿命控制方法不同，再加上实际工业差距一起作用后的结果。
到这里就有人要问：那为什么共和国不使用西方航空发动机寿命控制标准来计算？
这又得要面对现实，西方国家人家之所以用这种方法，那是因为他们要设计民用航空发动机，竞争大，需要把自己的航空发动机的寿命做的更长。
加之人家各个单元体的寿命的确要比共和国做的部件寿命长一些，同样是单元体设计，你的部件寿面都要小一些，数字小的算公倍数自然就比较小，更加靠近本来的零部件寿命，有可能就只是最长命单元体的本身寿命小时。
但西方国家的单元体因为寿命长一些，数字大，计算公倍数就要更加大一些，甚至是最长命的单元体寿命两倍往上。
这不是什么技术代沟，仅仅只是一个数学问题，采用这种方法之后可以把本来寿命相差不大的发动机，人为虚假的拉高到一个很大的差距上。
这就是西方国家使用的障眼法，一切都是因为人家要数据好看，所以就发明这种东西。而共和国、苏联都是典型的实用主义者，发动机产品也不大面向民用市场，就算用上单元体设计这种虚假放大寿命的方法也没有太大的意义。
加上本来对发动机的设计思想就不同，比如苏联就要求造价低廉，人家认为战争中一款飞机就只能存活最一千飞行小时，自然就要控制造价，反正寿命要求不高。
共和国又是师从苏联，在还没有走出自己的风格的时候，各方面自然就有苏联影子，发动机自然是寿命短。
现在不同了，杨辉要从新走出一个路子，特别是以后要向民用航空发动机发展的西南科工，自然就要走上西方的单选体设计道路。
现在问题来了，要走西方那种单选体设计思路，若是各个单选体的寿命依然是共和国的老样子，各个单选体的实际寿命本来就不长，你就是想要用单选体设计来装饰一下发动机的寿命数据都不行。
一句话，要想用上高大上的单元体设计思想，你就必须要有一两个单选体是寿命很长的那种，只有这样才能人为的把发动机的寿命拉长。
这也就是杨辉为什么要发动机主轴制造技术，同时又为什么要加上一个长寿命的要求。
这些都是西方航空发动机制造设计中的猫腻所在，西方国家天天说共产主义洗脑强，对宣传看的非常紧。
但实际上，真正对宣传无比重视的恰恰是西方国家，他们总是会用各种障眼法来欺骗民众