喷气式客机，一直到2000年之后成为世界支线客机两大霸主之一。
然而在八十年代，巴西航空工业过的并不是那么如意，甚至差一点就要说破产了，一方面是因为巴航工业在80年代依然是国有性质。导致自身会有一些国有企业的通病，这倒是和共和国八十年代的国有企业差不多。
但这并不是最大的问题，做为巴西唯一一家航空制造商，只要巴西政府脑袋没有进水。就不会放弃这家公司，而问题恰恰就在于八十年代巴西一直推行私有化改革，巴航工业自然也在改革名单之中。
这就导致了巴西政府自己对巴航工业也没有太大的想法。一直是得过且过，准备在改革中卖个好价钱就是了。
这以上仅仅是巴航工业的内忧。在八十年代还有着颇为严重的外患，这八十年代的的支线航空工业可不是2000年之后那样由两大霸主把持。
八十年代的支线客机工业依然是战国时代。不仅仅有巴航工业，还有有庞巴迪公司，有历史悠久的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航，就连美国本土的比奇公司也推出了两款涡浆小支线，甚至日本三菱公司也推出过一款并不怎么成功的支线客机。
这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者，各自都有各自的技术看家本领，将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河，至少在八十年代的支线客机市场并不如同外人所看到那样简单。
八十年代的支线客机市场甚至比干线客机市场更加混乱，巴航工业本来在这些市场争夺中就耗费大量精力，却不想被政府给出台一条私有化政策。又从背后拖了后退。
以至于到了八十年代末期，整个巴航工业的支线客机产业实际上是非常困难，那个时候的任何人都不会想到短短五年之后，巴航工业和庞巴迪就将要强势崛起，最高能占领百分之九十左右的支线客机市场，这等辉煌战绩甚至就连现在的巴西人自己都不知道。
至于为什么巴航工业能快速从混乱中走出来并奠定巨头地位，这还是要说到了巴西的私有化改革，到底巴航工业又是如何败也私有化改革、成也私有化改革，这就要能说上好久。
现在只需要知道巴西的巴航工业因为政府的改革方案搞的乌烟瘴气，这不仅仅让巴航工业本身怨声载道，更加担忧的还有巴西的空军，一个国家的航空工业支柱上气不接下气、奄奄一息，本国的空军是最担心。
特别是邻国阿根廷在马岛海战中，就因为没有自己的航空工业直接导致惨败，这让巴