同样也会在巴航工业占有不小的股份比例，至少是不会低于百分之三十。
有了这至少百分之三十的股份，以后不管是巴航工业的FC-17业务也好，还是巴航工业的民机业务也罢，在九十年代都将不断地为西南科工注入源源不断地资金流。
用一个FC-17项目换的这么多的好处，杨辉高兴还来不及，这样一来还可以有效避免89年之后西方国家对共和国的制裁，导致FC-17项目没法有更多的发展空间。
在上一位面中不管你承不承认，在89年之后共和国的军事装备出口几乎是停滞不前，其中的一个原因就是因为西方国家的制裁。
但项目移植到了巴西之后就不一样了，到时候就一句话：“这飞机是巴西产的，和我们共和国无关，谁也不能阻止FC-17的国际出口。”加上到时候还有诺斯罗普的背书，一切都会容易太多太多。
至于说将FC-17转移到了巴西之后，共和国军队需求、西南科工怎么办？这还不简单，军队要FC-17只是过渡，十号工程才是正统，当十号工程成功之日，就是FC-17完成使命之日，杨辉有理由相信在自己这些年的影响之下，十号工程可以更快完成定型。
到那个时候，什么FC-17都不重要了，有了十号工程就大功告成，到时候西南科工也就不用在轻型单发战斗机业务中同成飞抢食吃，说不定十号工程还能突破上一位面没有实现的零出口。(未完待续。)