，MTU随时可以和西南科工展开更加深入的合作。”
都到了这个时候了，杨辉也不在多说，拜拜手表示明白，随即目送着这边的MTU一行人登机，心里却是苦笑着。
总算是把这边MTU送走了，杨辉也是有些意兴阑珊地回到西南科工。现在的西南科工看起来项目倒是不多了，但在各个方面都有着一些总是可以收获的果实。
比如现在杨辉就要重点关注一下现在的涡扇10A发动机的定型问题。涡扇10作为一款在86年大规模定型生产的中等推力涡扇动机，虽然在它的身上有着众多的光环，比如共和国军用发动机中推重比最高、共和国第一款涡扇发动机、第一款自主研制的发动机等等.....
但西南科工这边作为涡扇10发动机的研制方，自然对自家孩子的优缺点一清二楚，定型后采用小步快跑的方案改进出了涡扇10A发动机，不出所料就应该是西南科工对涡扇10发动机最后的改进了。
尽管是最后的改进。但杨辉依然很感兴趣，历时两年时间的改进，现在的涡扇10A发动机也要申请国家验收，杨辉还是挺想去凑凑这热闹。
早在前几天MTU这边还在西南科工商谈CG-2000发动机的一些情况的时候，由科委、军队派来的验收组已经入驻西南科工开始审查研制中的资料。
一款工业设备的定型一点也不比研制简单。如果说研制中的发动机需要各种重复性测试而显得麻烦的话，那么验收的麻烦则体现在验收组需要审查所有的研制中的资料。
小到一颗螺钉的选型需要的各种计算、查表，全部需要由验收组根据提供的这些资料一起核算，毕竟最后验收组签字之后是要对这款发动机负责任的。
现在若是在审查中不仔细一些，以后发动机在使用中若是出了重大设计问题，不仅发动机的研制方要担责任，审查组同样也跑不掉。
好在这审查已经进行了好多天，前期对设计资料的审查已经完成，现在就需要涡扇10A发动机的实际表现进行测试，但现在对涡扇10A发动机的实际表现测试在西南科工这边还没法进行。
以前涡扇10发动机研制的时候有国家的大力支持，调用了轰六高空发动机测试机，做不同高度的推力曲线测试的时候可以直接用这架飞机载着发动机在不同高度飞行来完成实验。
但现在不行了，这边西南科工涡扇10A发动机没有得到国家太大的支持，轰六高空发动机测试机已经被掉到了株洲，正在进行涡扇