制的新中推的推力也就最多在9吨的位置上，和美国佬F18E/F用的F414发动机的接近10吨推力还有着一吨的差距。
一款台发动机差一吨，两台发动机加起来就是两吨，同样尺寸的设计，新歼的推力明显不足，这样的设计之下杨辉又该如何考虑？
“我们的发动机推力确实不够，按照设计要求来看。新歼的动力在20吨是最好的，不过现在18吨的推力也不是没法接受。”
美帝在设计F18E/F的时候，肯定是不用担心发动机的问题，人家是研制之初就使用了尽可能充沛的动力。甚至2010年之后的通用公司提出可以在F414的基础上再次增加推：F414EPE，新发动机可以增加百分之二十的推力，达到12吨的级别。
但美帝在最后还是选择了放弃继续升级发动机。原因就在于处于F18E/F的定位，它并不需要太高的整机推重比。
这就是说。共计20吨推力的动力系统已经足够使用，现在18吨的推力虽然少那么一点。但也不是并不能用。
最重要的一点则是以后发动机还能继续改进增推，但飞机在设计机体的时候不多留下一些可升级的空间的话，以后就算发动机推力上去了，也很难有所大的进步。
对于这样的解释诺斯罗普这边自然是不会理解，毕竟美国的航空发动机推力从来都不是飞机设计师要担心的。
再次无奈地摇摇头：“既然你执意要这样设计，那就这样设计也行，反正这款飞机以后的任务更多的也是对地攻击，整机推重比低一些也能忍受。”
好说歹说的，终于把这动力系统的问题暂时说过去了，但接踵而来的另一个问题就更加令人头疼。
现在要在F18的基础上研制出新歼，虽然新歼的设计有了和很多的不同，但也有很多继承之处，而F18的一个最大的特点就是一直被人调侃的复合材料使用。
F18在研制中大量使用复合材料，被人称之为塑料虫，由此可见这款战机在制造中是大量的使用了复合材料。
“F18在制造中大量的使用了树脂基复合材料，这是F18减重的关键之处。但我并没有看到贵国有能力制造飞机上使用的碳纤维复合材料，而复合材料这种东西美国是绝对禁止技术输出！”
F18大量使用复合材料，这是因为人家美帝有能力制造出合格的复合材料，但放眼整个共和国，那绝对是拿不出这种航空级复合材料的。
西南科工和西工大联