既然是涡轮风扇发动机，自然要在风扇的设计上花费一番功夫，优秀的涡轮风扇设计可以让发动机的喘振裕度再次上一个台阶，同样也可以增强抗外物打击能力、减少风扇的重量，这些优点在军用涡轮风扇发动机的设计中就显得相当重要。
将钛合金作为叶片材料自然是必须的，没有这东西走出去你都不好意思说你是三代机使用的涡扇，特别是在中推发动机领域就更是如此，好在现在的西南科工可以对钛合金进行比较复杂的成型加工，努力一下在这一点上面是没有问题的。
至于说在风扇设计中采用叶轮机械三元流动理论设计，这一点就更加不用担心，西南科工就有这一经典理论的创始人吴中华老爷子，早在中推核心机定型之后，这位就被请到了西南科工指导设计，这一点自然也是不用担心。
至于最后的宽弦风扇叶片的问题，这就没有地方偷懒了，虽然CG-2000发动机的风扇也使用的是这种东西，但出于两款发动机在涵道比上面的巨大差别，就注定了折两款发动机的风扇设计很难有太大的共通之处。
不过这个时候西南科工还是能有更加直接的一种办法，直接和MTU接触，寻求MTU的技术支持，现在的西南科工和MTU公司在技术上的合作也是很不错，这样的可能也就顺理成章。
“我们这次之所以敢在新中推上面使用到宽弦风扇设计，在于我们西南科工可以和MTU合作，在风扇的设计中可以得到MTU的帮助。而退一万步来说，即使是没有MTU的技术支援，以我们西南科工的技术攻关能力，同样可以在规定的时间拿出堪用的技术。”
李总师这在台上不断的讲解着。对于这次风扇设计中难度最大的宽弦设计，他也着重的进行了解释，一些对西南科工关注度比较多的与会人员自然明白刚才那话说的是什么意思。
但总有人并不知道西南科工哪来的自信，宽弦风扇叶片这样的高大上设计，都是现在的国际三巨头还在研制或者刚投入使用没有多久的东西，西南科工居然以为小小的MTU就有这能力。这简直是..。。
“不要多想了，就以MTU公司的那点儿技术能力，连一款涡轮风扇发动机成品都没有的航空发动机子系统研发商，它又怎么可能掌握这样的技术，你们也不要以为德国人就是万能的。”
这话说出口之后，只要是人都能感觉到这位内心那浓浓优越感，也不知道他的优越感到底是从什么地方来的？难道就因为共和国的航空工业的种类齐全，但门门懂、样