随后又换掉一张幻灯片，这就换成了关于军用涡扇发动机中，那些使用了宽弦风扇叶片设计的资料。
“军用涡扇发动机上使用宽弦风扇叶片这一点，也是在F-404发动机的设计中首次运用，虽然当时的F-404在宽弦风扇叶片的运用上还有些保守，仍然保留了减震凸台这样的设计，但后期的使用情况表明军用中等推力涡扇发动机完全可以使用宽弦风扇设计，瑞典的RM-12发动机就是这种设计的典型。”
当李总师把话题扯到了北欧国家：瑞典的时候，这时候就更没有几个人能搞清楚李总师说的了，关于瑞典的RM-12发动机，那东西就是JAS-39战机的发动机，源自美国的F-404设计为基础，通过对局部进行小改就把F-404的推力增加到了八吨的级别，而这些小的改进方案中，就有将F-404风扇设计全面宽弦化设计的改进
“我们采用同样的宽弦风扇设计，就可以取消风扇的叶冠设计，此举不仅可以大大优化叶片的效率，同样还能实现整个风扇的减重、并减小叶片的加工难度，在经过我们设计人员的详细计算之后，发现我们只需要采用三级风扇设计就够满足使用要求。”
说到了这里，李总师又要拿出新中推在风扇之后的又一大技术优点，这算是采用了宽弦风扇设计之后的一个令人惊喜不已的“副作用”。
“由于我们的中推核心机本来就有百分之十二的喘振裕度，采用了宽弦风扇叶片设计之后，喘振裕度可以上升到百分之二十八左右，其上下浮动最多一个百分点。鉴于这种情况，我们准备在新中推的设计中取消发动机可变弯度进口导流叶片。”
此话一出，再次震惊四座。要取消发动机进口导流叶片，这种设计绝对是相当冒险的一种方案，在这一位面军用涡扇发动机中真正敢取消进口导流叶片设计的还只有RB-199，人家敢这样做是因为人家的技术过硬，采用三转子设计所带来的超高喘振裕度是当时所有的双转子发动机所不能达到的指标。
现在西南科工给出的百分之二十八喘振裕度，虽然已经可以和RB-199的喘振裕度相比，但要说在双转子发动机上面取消进口导流叶片，众人从心理上来说依然还是让人有些不能接受。(未完待续。)