通过了一番激烈的相互交换信息之后，就在杨辉离开巴西返回国内的前一天，这才终于算是签订了整个合作的大体框架协议，有了这个合作协议，杨辉也能够比较安心的回国内去。
而这次前来送行的人比前几天来接机的人甚至还要更多一些，这次巴航空工业总经理就显得相当的热心，首先这西南科工已经是实至名归的巴航工业的大股东之一，必须要给出最基本礼遇，其次的则是西南科工这次要为145客机开发的涡扇发动机，这样的关系保证之下，总经理不来就显得太不正常。
“杨总经理，那我们就一个月后的巴黎航展再见，到时候我们会公布新的145客机研制计划，若是方便的话，还是希望可以有西南科工也同时公布新的配套发动机研制工作。”
听到要西南科工公布新的小推力涡扇发动机的研制项目，杨辉倒也是感觉并没有什么大不了，小推力涡扇发动机对现在的西南科工来说，那确实就不是什么大问题。
别看大推力涡扇发动机的研制困难，但要说到小推力涡扇发动机，这种东西不管在材料、加工工艺上都要简单很多，要不然也不会有上一位面的日本疯狂地开发各种小推力涡扇发动机，那就是因为日本玩儿不动大推力甚至是中等推力发动机，而小推力涡扇发动机只要愿意还是可以看看的。
当然，现在的西南科工有了行星齿轮传动涡扇发动机技术，还有研制CG-2000、涡扇12等发动机的经验。新的涡扇发动机研制起来肯定不会有什么大问题了。
“放心吧，我们西南科工很早之前就在开发各种航空发动机所需要的配套技术。各种经验丰富，回去之后马上就可以着手核心机的设计。巴黎航展宣布研发消息也不是不行。”
对于这种小推力的涡扇发动机，完全就不用杨辉太过于担心，上次624所完成了新一代中推核心机的研制之后，吴总师、刘总工就找到过杨辉，提到过能不能再继续走中推核心机模式，由624所来承包一些工程设计任务。
而那时候的特殊情况在那里摆着，首先是国内的中等推力涡扇、大推力涡扇都已经有了立项，而国家出资进行技术预研制这种事肯定是不可能的，军队同样也没有闲钱来做更多的项目。西南科工倒是有钱。甚至也想过干大推力涡扇项目，但在一番深思熟虑之后也还是放弃了。
重复研制一款和太行同一级别的涡扇发动机是肯定不行的，再加上现在的共和国已经和苏联搞好了关系，31F发动机也提前进入共和国，一个国家