几台燃气轮机共同做功才能达到这一水平。
这种以机组的形式来增加整体功率的做法在航改燃的燃气轮机中实在是太常见了，就比如共和国的052驱逐舰就是采用了两台Lm2500发动机机组和两台柴油机机组的模式工作。
美帝的斯普鲁恩斯级驱逐舰、提康德罗加级巡洋舰、阿利.伯克级级驱逐舰。都是采用的四台LM2500燃气轮机机组的动力系统，更有苏联的卡幸级采用了八台燃气轮机的超级机组。
这些并联在一起的机组，通过特殊的传动系统实现统一、分布的功率输出，最后总功率依然可以达到100MW。从而推动起不同吨位的军舰运转。而这种航改的燃气轮机体积小的优点对军舰来说，具有非常大的诱.惑力，加上运行平稳、噪音小、启动快的优点。逐渐成为海军主力舰艇的标准配置。
说一千道一万，还是该要说说这单台的FT-8燃气轮机功率到底是多少。而要说这单台FT-8燃气轮机的功率其实也并不多，设计中的功率只是24MW。这功率相比起同处于八十年代末期的LM-2500发动机来说，其实也没有什么太大的差距。
八十年代的LM-2500燃气轮机功率在22.5MW这个位置，一直到新世纪之后，美国佬才根据具体的需要把LM-2500燃气轮机的功率再次增加到34MW，整个LM-2500燃气轮机序列涵盖了18-34MW的全部区间，以此榨干了LM-2500的所有潜力。
没错，FT-8燃气轮机轮机的设计中的单机功率达到24MW，热效率百分之三十七，比起同一时期的LM-2500燃气轮机甚至还要好那么一点点，也就是说这款FT-8燃气轮机在单机功率面是和LM-2500同一级别，LM-2500能够满足052的使用需要，FT-8同样也可以做到这一点，这才是西南科工接手420厂之后，还要继续将FT-8燃气轮机项目做下去的根本原因。
这就有了杨辉亲自和吴总师商量了之后，终于再次将吴总师请出山来，有了吴总师的坐镇420厂燃气轮机业务，可以让420厂在这款燃气轮机的设计中学到更多的东西，为以后不管是完全国产化FT-8燃气轮机也好，重新研制一款燃气轮机也罢，做好最充分的准备。
不过，现在的杨辉可没有时间去420厂关注什么FT-8燃气轮机项目，这东西最后会发展成什么样子杨辉并不是太在意，就算最后无法将这款燃气轮机继续下去，杨辉依然可以有多种方法拿出一款和