谱了。
还别说西南科工在这方面的经验不足，其实整个国在这方面都不靠谱，看看共和国民航发动机就明白，这压根就没有自己研制定型过这种东西。
既然整个国家都没经验，现在要说取证，杨辉表示这真的不知道会遇到些什么奇葩的问题，反正你不能指望民航局那边能够靠谱。
“那么温总师啊，我就想问问这次CG2000的型号合格证怎么办？国内的民航局那边好像也没这方面的经验吧，到时候……”
没经验，这是民航局的问题，却要杨辉在这个时候来操心，也算是独此一份了。
这种国家监管机构不作为的情况，有的时候是好事，有的时候也是坏事。你就比如波音公司当年发展747的时候，美国民航局也没有给747这一级别客机取证的经验。
然后，就直接是稀里糊涂的把证发了，刚定型投产的747出了多少问题，那可是有目共睹的，要是发生在共和国2000年之后，恐怕直接就被喷死了。
所以说，政府的主管部门没经验是好事，但同样也是坏事，最主要就得看人的主观能动性如何。
不过这时候也算是还好，就在杨辉还在为这事担心的时候，温总是给出了专业的答案。
“关于这一问题，我们已经有了周密的计划，国内的民航局那边我们差不多已经搞定了，只要能够拿到欧洲或者美国那边任意一家的试航合格证，国内这边不用测试，直接就可以给我们发证！”
还能有这样的办法，杨辉也不知道该说民航路机智，还是该说他们不作为，亦或者是庆幸他们没有乱来。
反正就现在看来，民航局那边也算是比较省心，至少还没敢在西南科工这里装逼，若是他们愿意就一直这样的态度，杨辉表示还是没有问题的。
至于说欧洲的发动机试航证，这就要看德国那边够不够给力了，虽然这款发动机一开始就严格按照欧洲民航发动机的标准来定的数据，但这种取证儿的事，有的时候还真就不是你东西行了就可以拿到。
就这样的一台发动机，你没有关系是休想拿到试航证，现在西南科工该庆幸的是，MTU还算是在欧洲有些影响力，要拿到欧洲的试航证应该不会太困难。
至于说什么美国的试航证，杨辉表示咱还是先看看放在一边，等时机成熟了再说。(未完待续。)