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联合客机公司有了现代化的民航公司构架之后，才有可能造就出有竞争力的现代化民航飞行器制造公司。
当然，像上一位面共和国ARJ21项目那样的悲痛经历，肯定是不会出现在这一位面的MPC-75项目上，虽然这两款飞机有很多的相同之处，但不同之处却更多，最最不同之处就在于MPC-75项目整个流程中的参与单位都是自家人，不会出现难以调和的内部矛盾。
就上一位面的ARJ来说，在魔都飞机厂想尽办法拿到项目后，虽然在之前也确实从603所把当年下马的MPC-75研发团队要走了，但还是那句老话说的好，叫：“烂泥扶不上强”。
即便是有了MPC-75的团队之后，魔都飞机厂依旧没法有效的开展ARJ的科研工作，拖延了多年之后最终没办法了，最后连国家高层都实在是看不下去，这才终于有了一些动作。
鉴于魔都飞机厂的技术科研能力太菜，中航最终又不得不把之前魔都厂从603所要走的科研人员剔出来，重新整合回603所，然后更名为“共和国一飞院”FAI，就是这样的情况下，整个设计单位和生产制造单位能和气才怪，毕竟双方都是从八十年代一直你争我夺过来的，而且这次的ARJ项目还是属于典型的支线客机，本来是西飞的菜，凭啥要给你魔都来插一脚占大头？
甚至在ARJ开始好几年之后，603所依旧还是不死心的同172有所合作。想要在当时的运七系列上面下功夫，通过给运七大换血（机翼、发动机全部换掉改），最后搞成一款喷气式客机，其定位和巴航的145客机几乎是非常相同的，同样和ARJ自然也有很大部分的重合。
就这样，双方依旧貌合神离。一直等到国家都实在受不了双方的磨叽了，再一看2005年之后共和国的高铁技术异军突起，国家转而放弃支持ARJ项目，改为大力发展高铁。
然后一飞院、魔都厂双方才突然发现，原来大家在各自打着自己的小算盘的时候，已经有其它的跨界小怪兽大幅度侵占了原本只属于双方的支线市场，在那之后双方才算是恍然大悟，又重新收拾好残局把ARJ-21这一款支线客机一起继续下去，但那时候高铁事业早就稳住了江山。
这些经历非常明白无误地说明了一个道理。搞合作绝对不能够生拉硬拽双方、强扭的瓜它真的不