设计不做任何改变，也可以达到最高104座的布局。”
这听得杨辉心里也是不住的冒汗，就现在这种机体设计都能布置成104座的方案，这是在装沙丁鱼还是怎么着？想到这里，杨辉倒是对设计队伍把最开始预计的常规布局方案75座增加到82座不再感到惊讶，因为这些家伙一开始恐怕就是奔着一百座级别的客机而去的。
还好，杨辉现在还算比较清醒，知道这104座是不太靠谱的，民航客机不设公务座那是绝对不可能的：“104座？这样的布局应该很少存在才对吧，全部高密度座舱布局好像也不会有哪家航空公司会采用，所以我们要想再增加载客量，应该还得要继续增加机体长度才是正道。”
在这不经意之间，杨辉也算是透露了有意对MPC-75客机进行拉长的想法，这让唐昌红是第一时间就抓住了重点，他对MPC-75客机进行拉长的这种事早就考虑了好久，在他看来同样是3+2的座椅布置，人家麦道能做到一百三十多的常规载客量，凭啥咱就不能。
“是的，MPC-75完全具有拉长之后变身干线客机的潜力，做到普通座舱布局就达到一百三十人的载客量也不是任何的问题，这一点在飞机的设计上不存在任何的技术问题，唯一需要注意的一点则是现在CG-2000发动机推力是肯定没法满足要求，我们还需要对CG-2000发动机进行改进才行。”
改进CG-2000发动机吗？这倒是必须要考虑的一点，之前就有对CG-2000发动机系列化发展的想法，现在看来是需要对发动机先开展增推设计了！(未完待续。)