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“现在可以确定的是，我们沙特航空公司要增加二十架确认订单，如果再加上之前在迪拜航展上下的订单，这一共就是四十架的确认订单、三十架意向订单，这是我们沙特航空公司对MPC-75首飞的肯定，同样也是对整个研发团队履行你们义务的支持。”
昨天还对MPC-75项目各种大放厥词的沙特代表，现在却是带头来增加了订单的持有量，使得最开始的看起来那订单还并不是太多的沙特航空公司一跃成为仅次于阿联酋航空公司的第二大采购方，一时间轰动不小。
就从这一点来说，人家沙特还是挺不错的，刺儿头归刺儿头，但到了关键时刻还真是能够狠下心来花血本，这一点就是非常让人满意的。当然，最让杨辉看好的则是沙特航空公司人家确实够大方，按照这次提供的5100万美元的目录价格，沙特仅仅只要求降低了百分之三十五的价格，愿意以3300万美元一架的单价成交。
别看这飞机的采购居然大跳水降了百分之三十五下去，但真正懂行的人都知道这已经是超级土豪买家了，在这个几乎是无限风光的年代里面，所有人都看好民航飞机制造市场。但很少有人知道，这些民航飞机最后成交价格通常都是远远低于目录价格的。
举个最典型的案列，现在要比MPC-75基本型大上了半圈的空壳A320。按照空客给出的目录价格是7000万美元一架，但真正的成交价格永远不会有这么多。即便是在2010年的美元大幅度贬值之后，空客的A320的成交价依旧只能买到4500-5500万美元之间。这里面的价格差距就是这么大，大的让人目瞪狗呆。
这种情况，它就好比在外面买衣服（可以讲价的那种），你看着衣服吊牌上几百上千的价格，但你问价之后老板会在这基础上少上很大一部分，然后顾客再砍砍价之后，最后的成交价格大多都可以低的更离谱，其往往都是远低于目录价（吊牌价），达到五折、六折的成交价就是比较正常的情况了。
买衣服是这样。去买民航客机的时候同样也是如此，甚至就连最后的折扣幅度都相差不大，五折是比较常常见的，但一般都是在四-六折中间徘徊，现在销售给沙特航空公司的订单，仅仅减少目录价的百分之三十五（打六五折），这已经是赚得盆满钵满了。
现实中，航空公司和飞机制造商宣布出去的采购合同，