这都没错，核心机的改进按照一事商定的方案就可以了，我们现在需要谈论的是如何做到给CG2000增加2吨的推力，光改核心机是肯定不够的。”
此话掷地有声，又是发人深省，给人以醍醐灌顶之感。
坐在一旁很少说话的伊夫琴科设计局副总设计师则是赞同的表情，以表明现在要增推。必须还得要在低压转子部分进行改进才行。
而要说改进低压压气机部分，这个时候终于给了MTU出场的机会。干这行正是他们的拿手好戏啊！
“没问题，这肯定是完全没有问题的，即便是现在的核心机不做改动，我们MTU依旧可以通过对低压压气机的改进，实现CG2000发动机的增推。”
终于在这些大鳄面前找到了存在感，MTU是一发不可收拾。直接给出了他们的改进方案来。
“之前我们为CG2000设计的低压压气机为3级低压压气机、四级低压涡轮的设计方案，现在为了增加推力，我们选择将压气机、涡轮各自增加一级。”
听了这方案之后，所有人都是认同的，大函道比涡扇发动机的系列化改进中。增加低压压气机、低压涡轮的级数是非常常见的一种方案，现在要做大幅度的增推改进，就不可能不从这方面动手。
作为型号总设计师的温总师，那是对整个项目都知道的非常清楚，粗略地评估了这一改进方案所带来的效果之后，却依旧是愁眉苦脸。
“MTU方面提供的方案的确很有可行性，我们通过对低压转子的大改、核心机的小改两方面，应该可以做到给发动机增推加约一吨左右，但要实现最后的目标，我们还要继续想方案才行。”
原本是7.5吨的设计标准，而CG2000在之前的测试中就已经达到7.8吨的最大推力，现在的改进若是可以增加一吨推力的话，8.8或者9吨中间应该是可以达到的。
若是再对风扇进行一些改进，继续优化齿轮减速系统，使得外函道风扇的性能再增加一些，发动机最后突破9吨，达到9.1或者9.2吨应该是不成问题。
就这一点来看，要是把它装上MPC的后续改进型，似乎也还可以算是勉勉强强够用，当然，这前提是在后续的飞机改进中需要把一些没有太多必要的附加设备取消掉。
比如前不久首飞中立功的机尾放摩擦系统之类的东西应该就得要拆掉，再加上MPC系列的3.4米机身内部截面要比较窄一些，导致整个机身外截面也要稍微苗条那么一点，