商定发动机的系列化的开发路线是比较迅速的，整个CG-2000发动机的系列化发展将会包括CG-2000基本型，这台发动机会有7.7吨的最大推力，而后的CG-2000-2发动机则为9.1吨，推力最大的一款型号CG-2000-3型，12吨的推力将会让这一系列的发动机完全满足MPC-75客机的后续改进。
当然，这次到624所来一趟，杨辉也是大出血了一番，首先是为发动机配套的大压机被摆上了日程，其次还有为了给CG-2000-3发动机的长涵道混合喷管减重，杨辉又再次考虑了给这发动机的外涵道喷管用上复合材料，实在是这东西除了复合材料以外，其它的还真是没得选。
至少，是不可能考虑用钛合金去制造这种直径达到2米长度2.5米的大家伙，先不说这样做的成本能不能受得了的问题，单就是这么大的整体型钛合金零件，它就不是西南科工可以解决的了的，因此学习CFM-56-5C发动机，使用复合材料制造这东西不仅成本低，而且以现在国内的实力也了很大的可能做到这一点。
八十年代国内的复合材料行业或许还不行，不过到了九十年代之后，国家为了配套国产化引进自法国的海豚（直九直升机），在复合材料领域是大手笔的开始投资，这个时候搭个顺风车，大不了再针对性的做一些投资研发。完成这一技肯定是不存在太大的问题，反正这是外涵道的机匣。不用考虑高温的问题。
CG-2000的事应该是暂时告了一个段落，现在则是需要快速往西南科工赶回去。来自沙特的一个新的要求已经是关系到了西南科工的商业信誉问题，是必须要各种甚至、再慎重......
刚回到总公司办公室，等待了良久的公司秘书则是把一大堆的文件摆在了办公桌上面，而其中最为重要的一点则是：“杨总，这是沙特大使馆之前方面发来的文件，他们希望能够使用歼七四系列的战斗机模拟伊拉克现在普遍装备的歼七四战斗机，来应对以后可能的武力干涉伊拉克问题。”
一句话很简单的就将问题的重点表现的清清楚楚，说完话之后的秘书则是站在一边等待着，现在杨辉有任何的信息需要都要询问他。西南科工构架中不管是总公司还是分公司，秘书都是掌握着大量信息的一群人。
斜靠在椅子上，即便是杨辉这样的人物，现在也对这次摆在眼前的问题有些纠结了，伊拉克作为歼七四系列战斗机的海外最大使用方，不管他现在是和正义或者邪恶，其它的很多有意于