整个会议倒是一连持续了整整一周时间，中间提出的各种项目是花样繁多，但大多到最后都没有能够通过投票审批环节，中间虽然有几个项目让杨辉心里面也有些波澜，而终究还是没有主动出面将项目定下来，原因自然是各种都有。
这就比如有624所刘总工提出的转子类部件的高速回转装备装配测量仪，这东西就是同来测量转子部件的同轴度，最后的好处就是能够在转子的装配工作中更容易做到******调校，甚至可以做到一次到位。由此又给引发出了一系列的其它精密装配测量技术，最后得出的结论则是需要安排一个“精密测量装配技术专项”，从而研制出先进的装配/测量设备来。
要真说起来，这一整套技术确实能够算是比较的重要，有了这些先进的精密装配/测量仪器之后，不仅仅能够让发动机的装配工作更加有效率，而且发动机本身也能够更容易达到设计标准，甚至寿命、噪音等等都能够增加一两个百分点也都是有可能的。
同样，有了先进的装配技术之后，对传统装配工作中要求的高级技师也就不再像以前那么严格，如此又能够得到更多合格的精密装配技师，毕竟航空工业一直都是靠高级技术工人来完成装配的，这个谁也没法否认。
有了更多的装配工人、更高的效率之后，这对于即将到来的联合航空发动机公司产能扩张是非常有好处的，毕竟五年之前的联合航空发动机公司才生产多少发动机，而再有几年之后爆发的民用发动机订单，直接是五年之前的联合航空发动机年产量的五倍以上。
想上位面的太行发动机，在15年之后大概能够算是技术稳定了，但国内却依旧大量进口31F发动机，这就是因为太行的产量跟不上需求，所以才导致奉天那边的飞机厂摆满了生产好的歼11系列飞机，啥都装好了，但就是没有发动机用。
航空发动机的产能要在短时间之内翻好几倍，以往的那种依靠高级技师纯手工装配是肯定行不通的，联合航空发动机公司没有那么多的时间、精力来培养如此多的尖端人才，这种人才都是几十年慢慢积累下来的，短时间之内不可能解决的了，靠先进的装配/侧量仪器辅助装配才是唯一的出路。
但是，这技术尽管很重要，却更多的是关系到航空发动机领域，最近中航西南总公司已经在发动机方面投入了很多，924计划中也有很多相关发动机的项目，而整个航空工业需要重点关注的技术还有很多，也不能在这边偏心太多。
散会之后，杨辉又再次单独