-3两个型号。
这也就可以暂时放心了：“进度还算不错，关于申请适航证的事情就按照现在这样办，随时都准备好足够完善的各项资料，只要我们一旦打通了欧洲那边的政治高层，那么申请试航证的资料要第一时间到位，以最快的速度拿到适航证。”
一想到CG-2000这些年来终于也要修成正果了，杨辉就感到心理面有一阵阵地小激动，以后这可就是国内第一款有知识产权的大涵道比民用涡扇发动机了，这也将是一次历史性的突破，而由此所带来的各种好处更是数不胜数。
同一时间，杨辉也开始咨询着后面的事项，比如像：“那么，CG-2000-2发动机项目具体是什么情况，是否也开始了初步的设计？”
CG-2000-2发动机是预计给拉皮增程、增加座位数的MPC-120客机使用，9吨的最大推力虽然不是多富余，但也绝对够用，上一次吃亏在研发进度晚于CF-34发动机，最终让CF-34成为了MPC-75的首飞发动机，这不得不说是一个遗憾。
现在吃一堑长一智，这次提前准备好给MPC-120提供发动机，就不信最终还不能拿下MPC-120首飞发动机项目，而最主要的则是看到时候的通用是不是还愿意把CF-34的推力增加到9吨，杨辉可是记得之前通用在角逐MPC-75动力系统的时候，就已经把CF-34发动机的性能挖到极致才堪堪达到7.4吨的推力，到时候看它怎么再把CF-34的推力增加到9吨来。
真是越想就越觉得有意思，因此对CG-2000-2的进度更是尤为关心，这终将意味着CG-2000以后能不能在窄体干线客机的发动机市场占据一席之地。虽然前期不要求能够达到CFM-56那样的市场占有率，但至少要能够把V-2500发动机给爆掉，等到后期齿轮传动设计技术被普遍接受，并且发挥威力的时候，大概会在2010年左右，到时候就是正面硬抗CFM-56系列发动机的时候了，至于什么V-2500、静洁动力什么的，都去吃灰吧！
“关于CG-2000-2项目的问题，我们现在还没有全面铺开设计工作，目前设计队伍的重心依旧是在基本型的最后测试中，而现在也有些-2所要采用的技术还没有达标的原因，特别是我们所要求更高的涡轮前总温现在依旧没有头绪，其它方面的诸如增加中压压气机的级数，我们都还在设计中。”
接着温总师的话，刘总工在这个时候也不时地说上两句：“之前也