足之处就是发动机拖累了这款优秀的飞机，但若是换装EJ-200就完美了，9.2吨的推力保证可以让这款飞机跻身三代轻型战斗机的顶尖队伍之中。”
接着，又是各种倒背了EJ-200的性能数据，而EJ-200的性能也确实让人流口水，大概把该说的都说的差不多了，这个时候巴航的技术负责人才开口一句。
“嗯，这确实是一款非常优秀的发动机，那么我们现在最想要知道的一个问题就是，这台去年才首次台架试车的发动机要等到什么时候才有可能完成设计，也就是说可以提供给我们用作试飞使用，大概三个月之内就必须要看到发动机，现在时间上还是比较紧急的。”
把问题说到了所有人最关注的发动机什么时候可以交付试飞，这下EJ-200就没话说了，三个月之内就要拿到发动机并投入试飞工作中，这不是为难人吗！
“这个，这个时间上是不是太急了一些，三个月之内就要拿到发动机进行试飞是肯定不可能的，就算是提供给台风战斗机试飞使用的首批发动机也得到95年之后才有可能，现在要求在三个月之内拿到发动机试飞是绝对做不到的。若是真的这么急着要换一台更好的发动机，我想RB-199MK-104发动机应该也可以满足使用，这款最新型的RB-119发动机可以达到接近8吨的最大推力，而且油耗数据也非常不错。”
在听到罗罗说EJ-200发动机至少要等到95年才有可能投入到闪电的试飞，谢连发倒是点头表示认同，国内同样是91年台架试车的涡扇12发动机也同样是预计要等到95年上半年才能够交付歼18试飞使用，在此之前的歼18试飞工作都是用涡扇10来代替。所以这个没有问题，可以理解。
但谢连发理解他们是一回事，现实的需求则又是另外一回事，闪电现在已经定型了基本款，大家等的就是赶快拿到一款足够优秀的发动机给闪电装上去投入新的试飞之中，可没有那个时间去等三年后罗罗的EJ-200发动机成熟起来。
而不说这闪电的推销方巴航和诺斯罗普，希腊那边就首先不同意了：“这不行，我们等不了那么久的时间，而且EJ-200还算是一款全新的发动机，我们不想担太大的风险，所以就只能表示遗憾。”
耸耸肩，这个时候也非常明智地选择了放弃EJ-200这台看起来相当不错的发动机，转而回到现实，选择更方面、更加可靠的PW-1120发动机，至少这台发动机早就已经定型了好几年时间。