707的大型客机，要是项目能够继续发展下去，中国的民航飞机制造业就是和空客公司同一时间起步，现在已经早就能够发展壮大了。”
到最后则重点介绍了MPC-75项目的来龙去脉，通过对设立在共和国的第一条MPC-75的生产线、制造的多架原型机，有效地向外面透露出MPC-75是一款以我为主，采用国际合作的方式所开发的先进民航客机，然后又拿出近700架的订单做了一番炫耀，最终就是要表明共和国民航工业的未来在西北。
当CCAV在每天晚上七点的电视连续剧《新闻快.播》中花了五分钟的时间对项目进行宣传介绍之后，那边民航总局算是明白了。拿到英国和德国适航证的MPC-75已经是无限接近成功，之前虽然同联合客机公司说的是只要能拿到法国的适航证，这边国内就给颁发适航证的事情在这个特殊的时候肯定也不能算数，毕竟此时的共和国因为法国对弯弯出售幻影2000的事情都闹的直接驱逐法国领事馆了，民航总局再傻也不会去提法国这茬。
于是就在MPC-75获得了英德两国的适航证不到两天时间，93年4月3日，民航总局也接着颁发了MPC-75的适航证书，还不仅如此，为了弥补之前民航总局因为慢了一拍而给人们造成的糟糕印象，随着MPC-75适航证一起颁发的还有CG-2000发动机的适航证，这倒是一个令人颇感意外的收获。
有了中英德三国的适航证傍身，MPC-75一下就风光了起来，随后联合客机公司也开始在世界各国申请适航证，而显然中英德三国的影响力还算是很不错的，一些同这三国签订合约承认对方所颁发适航证的国家则是直接就顺利的又发出了自己的适航证。
总体来说，在这第一波适航证颁发的热潮中，以中英德三国为首的共计五十多个国家都向MPC-75开放了自己的民航客机市场，一些没有发适航证的国家也还是同意了MPC-75的过境飞行，这期间又带起一小波的订单，虽然不多但还算聊胜于无。
而拿到了适航证的MPC-75客机也自然是抓紧了机会，趁热开始了飞机在正式投入载客运营之前的最后一项工作：试运营。
顾名思义，这试运营就是把飞机交给首批启动用户开展不载人的商业飞行，除了飞机不载人之外，所有的一切都是和正式运营中的民航客机一样待遇，需要在机场上下“旅客”、装卸货物、排队起飞并降落，中间还会有这种那种的‘突发事故’，也只有在这种情况下运营上一段时间之