MPC-75的试运营工作已经展开，CF-34发动机占据了先手已经装上了飞机进行试运营测试，特别是汉莎城际航空公司那边，合计170架的超级订单要是最后都采购了CF-34发动机就肯定是不能忍，但还好德国那边的MTU公司挺给力，在这期间也还发挥了不小的作用。
MTU和德国政府一起出面，直接用一些政策性的优惠来说服了汉莎的母公司高层，也就决定仅仅只在首批前30架上使用CF-34发动机，后续的140架飞机会支持国产，使用在MTU公司总装生产的CG-2000发动机，而这也暂时让所有人都松了一口气。
但在这松了一口气的同时，也意味着更加巨大的压力袭来，CG-2000发动机最后阶段的空中飞行台测试、结冰飞行测试等项目都在不断地推进，一些特殊飞行条件不好进行模拟，需要在国外的相关专业机构进行测试，美国那边肯定不给做，罗罗更是横眉冷对，最终还是负责CG-2000整个后续测试工作的克拉夫琴科提出了方案，将发动拿到俄罗斯去进行最后的结冰测试，这才算是解决了问题。
但不管怎样，就算再着急上火也要把该做的测试项目都一个一个走完，在时间上就至少还有一年的最后期限，原本打算采购CG-2000发动机的民航公司也知道这款发动机性能好，但需要一段时间的等待，也就都是把发动机的定型交付时间签到了94年，只要在这之前能够交付发动机就不会流失大量的客户，违约金也不用担心。
和CG-2000发动机的遭遇不一样，提供给巴航工业EMB-145客机使用的MS-4小推力大涵道比涡扇发动机却顺风顺水，这种小推力发动机虽然有市场，但盈利却并不多，也就不太受到三巨头的重视。
发动机只要能够符合相关的适航要求，最后的适航证流程已经走完，英国提供的适航证还算是很有含金量，毕竟英国还有着罗罗公司这样的民航发动机巨头在，全世界范围内承认英国航空发动机适航证的国家几乎占据了90%。
第一批的MS-4发动机因为在巴西建的总装线还没有正式运营起来，所以还是由331厂制造并整机出口，装上了前几架EMB-145客机也开始了试运营工作，和装到MPC-75上的CG-2000发动机的遭遇所不同的是，这EMB-145客机只有MS-4一台发动机可供使用，要想其它的发动机？
对不起，我们不兼容！
而鉴于巴航工业背后的诺斯罗普公司背景，E