上一位面90年代的挑战者们用生命和鲜血来告诉其他蠢蠢欲动的后来者，大飞机领域唯一留下来的两巨头已经联合起来，所有敢于挑战这一领域的后来者都将要面临巨大的压力。
如此，随后的巴航工业和庞巴迪这两家和福克、努桑达拉同时期的支线客机制造商也就熄灭了内心的冲动，又老老实实地继续做自己的支线客机行业，而正好随着福克和努桑达拉的倒下，市场份额自然也就由巴航和庞巴迪吃下，这便造就了97到2010年中间这段时间中间，都没有任何敢于挑战窄体干线客机的公司出现。
这一直就要等到上一位面的共和国首先用ARJ-21这款70座的大型喷气式支线客机来试水开始，这项目自宣布之始便引起了各方关注，但几年后感觉到波音和空客对ARJ没有什么动作之后，很快得到信号的三菱宣布90座的MRJ研发，苏霍伊公司宣布95座的SSJ-100上马。
更有甚者则是庞巴迪仗着自己是加拿大公司，并且又有英国的背后支持，于是直接公布了CS-100这款130座的准干线客机，巴航同样不甘示弱地宣布了114座的E190项目，两大蛰伏已久的支线客机巨头终于站出来挑战干线客机领域。
但不管如何，实际上就算SC-100和E-190这两飞机，甚至包括此时在计划中的MPC-130也都一样，它们有着一些大型支线客机的味道，而并非是A-320那样一开始就是标准的干线客机。
但确实到了2010年之后也比较怪异，对于这些蠢蠢欲动的挑战者们，空客和波音似乎并没有什么动作，如此就有进一步刺激了最开始宣布了ARJ项目的共和国，既然没有什么危险的气息，那咱就甩开膀子干嘛！
直接瞄准着A-320最新改进版去的C-919干线客机正式出炉，之后则是更进一步的同俄罗斯签下合同，双方共同开发C-929大型宽体双通道客机，客机制造业又可谓是风云再起！
一想到这些事，杨辉心里面其实是觉得90年代去挑战空客、波音是有些不太吉利的，要是再缓一缓等到2000年之后或许环境又要好一些，但现在这情况又怎么说呢，实际上就是这时候的联合客机公司已经箭在弦上，对MPC-75的进一步拉皮已经是必须走下去的路。
如此，杨辉也只能硬着头皮上了：“对MPC-75进行改进，将其载客提升到130座，并且航程增加到标准的窄体干线客机指标都是没有问题的，在技术上我们完全可以做到，但我