种可能，我们会在国内开展对MPC-75上面的进口设备国产替代计划，这些国产的设备肯定不仅仅是民航部门使用那么简单，既然都已经全国产了，那么军用的最后一个障碍也就解决了。”
要真的说起来，这次MPC-75的使用的进口系统绝对不少，飞机的航电、空调增压系统、部分动力系统的冷端部件，甚至起落架也是因为各种原因选择了采购国外产品。
而这些东西很多都是国内的短板，在八十年代只能采购国外的产品，而现在十年都快要过去了，首先说飞机的航电设备方面，这一点虽然不说可以做到比之前法国提供的设备更加先进，但是以中航西南现在的技术能力，航电这部分应该是最容易做到的一点。
至于空调加压系统，这个就确实有些不太好办了，实在是国内在这方面是真没有任何的积累，之前军用飞机使用的座舱空调加压系统只需要保证飞行员的生存需要就行了，哪里像民航飞机这样来的麻烦。
但也好在这方面在之前的运七、新舟系列的设计生产中，国内也算是有一些配套的能力，实在不行就再引入一些国内生产民用空调的公司一起加入到项目中，共和国海军使用的军舰空调系统，当年就是因为国外禁运，然后国内某生产民用空调的公司拿下项目，最后效果还算可以。
况且在咱北边不还有一大堆的民航飞机设计专家嘛！苏联解体之后的民机工业简直是一夜之间全线崩溃，但在解体之前苏联是绝对配套了所有的民机全产业链，要是国内去挖人回来搞飞机的空调和座舱增压系统，那肯定就不会再存在啥问题了。
也别说什么苏联地处高纬度，所以是不需要空调这种笑话，那只是毛子生产的地面装甲上面才勉强有点存在基础的段子，客机飞到万米高空的时候你不开空调那绝对是不可能的，至于座舱增压系统似乎就更没有异议，总体来说这都些是有解决方案的。
唯一可能会有些麻烦的，大概也就是这次的发动机方面了，到时候联发公司需要在新改进的中推核心机上面配备国内生产的冷端低压部件，可能在风扇的制造方面会稍有一些麻烦，但也不是不能解决。
在这方面存在的问题也仅仅只是一点，若是打算在CG-2000-2发动机上使用复合材料风扇叶片，可能就会在时间上有些来不及，因而也只能是继续使用钛合金风扇叶片，而这钛合金叶片自然就只能是使用之前从乌克兰那边搞来的D-18T发动机风扇叶片生产技术，这虽不是最先进的，但也绝对不会落后于时代。