一番感慨：“陆总师的设计方案确实精巧，特别是在气动上的设计绝对是轻型四代机中的经典，地位恐怕是堪比三代机中的F-16啊！”
能够用三代机中的F-16来形容轻四在四代机中的地位，看起来似乎是有些武断了，不过在杨辉听来却是非常有道理的，未来的四代机设计中已经很难再有三代机时代的那种多方撕逼大战，四代机时代主要还是中美两方来挑起大梁，而轻型四代机王者不外乎就是轻四和F-35之间进行角逐。
而要说F-35项目，杨辉当然知道这是个什么坑比的项目，要用F-35和轻四来进行对比，杨辉首先在气动设计上就要给轻四判上一个完胜，要是以后的空战中两者相遇了，同样的情况下绝对是轻四胜过F-35。
至少不管如何，F-35项目是联合攻击战斗机，为什么“攻击”会在“战斗”的前面，这明显就表明在早期的设计要求中，F-35是更加侧重攻击，不管后期美国盟友们的各种要求F-35强化空优，但飞机的身板设计在那里摆着，这F-35的气动根本就不是做空优机的料。
但这时候参加会议的众人自然是不清楚F-35项目，至少这时候的JSF联合攻击战斗机项目还没有开始，似乎上一位面的该项目也都是到了96年的时候才启动，甚至直到2001年才决定出最后选择哪一家的方案。
虽然美国的军事装备研制很多时候公开度比较高，现在压根儿都还没有影子的项目，你怎么公开？
倒是话音刚落的时候，陆总那边也是接着揭开谜底：“这DSI进气道外侧的折线设计，它不仅仅是为了隐身设计的需要而存在的，当时我们在对F-22的气动进行风洞研究的时候就已经发现，F-22进气道的折线不仅仅是能够起到隐身作用，甚至我们还发现了它可以起到类似边条翼的作用，飞机大迎角飞行状态下还能够拉出有益的脱体涡流。”
说到边条翼的时候，孙、吴两位新生代总设计师当然就能比较清楚了，仔细对这折线研究上一番之后，也就发现了这折线确实能实现一些边条翼的作用，折线能够拉出有益的脱体涡流，涡流在流过主翼上表面的时候可以实现很大的气动增益。
孙总师前前后后搞清楚了这折线的作用之后，那也是各种佩服得紧：“这设计实在是太精妙了，真可谓是化繁为简啊！边条翼的设计从早期F-5的小边条开始，之后是F-18的S型边条，再到后来便是我们YZ-1验证机上面的大边条，本以为大边条已经是边条翼设计的终极，