得，这时候的杨辉若是还不明白德国人说的是什么项目，那还真就是该一头撞死算了，这尼玛不明摆着的就是传说中欧洲一代神器、战术运输机的巅峰之作、性能最优秀的涡浆运输机A400M的前身嘛！
这倒是没有想到此时的德国人居然会跑来找到中航西南，应该算是个什么意思，这年头德国人才刚解决东西德的分裂没几年，而且美国爸爸的大兵还驻扎在德国本土在，他就敢大着胆子来找咱共和国合作军用飞机的研制？这尼玛光听听就感觉不靠谱啊，虽然...虽然...
虽然这时候的FLA项目相比之下，确实在90年代的时候还要更加不靠谱一些，想当年，这FLA项目的前身都还要追溯到82年的时候，那还是由法国宇航公司、英国宇航公司、MBB公司和美国洛克希德-乔治亚公司决定成立联合工作小组，共同探讨合作研制未来国际军用运输机的问题。
没错，整个A400M项目最早就是要追溯到82年，那时候杨辉甚至都还没有参加工作，而后来嘛！项目也算是经过了各种长篇大论之后，其实也并没有什么卵用，现在比A400M项目更晚开始的项目MPC-75都已经交付用户商业运营了，这A400M同样还在扯皮之中。
仔细想一想，从82年就开始探讨项目的可行性，当时那主要也是因为项目参与国所装备的C-130运输机确实快要到寿命期的末尾了，而好在最开始各国的幻想都很不错，认为运输机这东西研制起来还是非常快的，大概10年左右就能搞定，所以最开始四方单位预计的就是在90年代初期定型交付。
然而造化弄人，自82年开始探讨项目的可行性开始，双方在这中间就一直是各种的扯皮：比如到底是用涡扇好还是涡浆好？到底是载重20吨好还是30吨好，飞机的总装线该建造在哪个国家？各国应该各自分摊多少研发成本，各自的订购数量又是多少？
以上这些问题一直困扰着项目发起的各国，而且随着后续不断有欧洲国家加入到项目当中，这虽然让项目表面看起来是更加的红红火火，但由于各国军队作战需求的不同，这也导致了各种不同的要求被提出来，导致了最终谁的要求也不能得到有效的满足，因而项目也无限拖延。
就这样，到了90年代的时候，各国依旧还在纠结着项目的构型到底是什么样子，而随着这中间蹉跎的12年时间过去，英国那边首先就受不了，毕竟这时候英国人手里的C-130运输机寿命到期，那就必须要想办法解决问题啊！