“32吨？若是仅仅要求32吨的载重，那么安70的机身结构就显得有些太重了，你们使用安70的机身设计就很没有必要了。这样吧，若是你们仅仅只是要求飞机的载重在32吨，货舱要4X4的尺寸。这次随我一起从安东诺夫设计局过来的技术人员中，其中有几人就是专门做机身框架结构设计的，他们参与过几乎所有安东诺夫设计局大大小小飞机的机身设计，到时候可以把这个任务交给他们。”
杨辉就说嘛，当时从乌克兰召回来一大批的技术人员是绝对不会没有用处的，现在这不就有大用了嘛！这可是当年参与到了安70机身设计的设计人员，到时候让这些人根据新中运的设计指标，去适当的把机身承力结构简化，那么飞机的重量肯定是可以降下来的。
“倒是没有想到金琴科总师之前一起带来的技术人员中，居然还有这种宝贝人才，那么我看就应该这样办，只要能够把飞机的空重降低到50-55吨之间，那么我们就可以在动力方面有很多的余量，这就是不可多得啊！”
想当初，那YC-15运输机48吨空重确实令人羡慕的紧，只不过现在新中运的机身尺寸天生就要比YC-15大上半圈，在同等技术水平条件下，新中运的空重能够控制到50-55之间就已经算是非常不错了，要是没有安东诺夫设计局的人来做这设计，就共和国现在的技术力量，大概也只能把空重控制在60吨左右。
而得知了可以把飞机的空重控制到如此丧心病狂，那德国方面也只能是默默地给大神跪下了，这年头，有足够的技术积累就是风骚啊。
此时的德国佬甚至整个眼睛都是红色的，尼玛当年苏联解体的时候，咱怎么就没有想到去安东诺夫设计局去抄家，要是当时聪明一点直接就有可能把整个安70的设计队伍给搬回MBB啊!
奶奶的，这次回德国之后怎么也要和公司打个报告，必须再去苏联解体后的各大设计局逛逛，说不定就能够有什么新发现也还是不一定啊。
心里面是羡慕的紧，可这时候关于新中运的问题却一点儿也不能马虎：“若是能够把飞机的空重控制到55吨以下，而我们飞机的最大载重为32吨，这加起来总共就是87吨，而我们能够提供的则是四台7.8吨推力的涡扇发动机，按照计划中满载起飞0.3的推重比计算，飞机的最大起飞重量为105吨，这意味着我我们可以载油17...”
这话甚至都还没说完，德国佬一下就给懵比，飞机极限载重情况下只能载油17吨....