那么这时候杨辉就有些尴尬了，尼玛这德国佬是脑袋里面进水了吗？放着他们占据了40%股份的CG-2000系列不用，去用V-2500系列的发动机，况且这CG-2000系列的发动机在MTU公司也有一条生产线，这可就要比V-2500仅仅在英国德比的一条生产线好了太多。
现在整个欧洲的风气不是说好了都是最注重大型项目对本国的经济拉动，注重能够给本国创造多少生产岗位，能够.....
杨辉心里面也各种草泥马，却又是忘记了这时候的MTU公司是真的不知道CG-2000发动机还有增推力计划，毕竟德国佬之前在开发CG-2000的时候就已经用上了他们能拿出的最先进的技术，这也才十年不到的时间，就要说对CG-2000增退到9吨多。
别的不说，至少现在的德国佬还没有能力在对发动机的低压系统不做大改动的前提下，却又可以实现如此大幅度的增推。
一切都因为这时候德国佬自己已经是陷入了误区，在他们看来压根儿就没有想到中航西南这边的技术进步如此之快，这新的高温涡轮涂层整上去，核心机直接就上了半个台阶，增推到9吨也不过就是简单的小事而已。
刚开始，杨辉其实在听到这话的时候，也是想直接告诉德国人CG-2000-2发动机的9吨增推计划，但想了想之后却又明智地选择了对项目保密。
至少考虑到这年头德国佬那边本来就已经有一条CG-2000的生产线了，到时候新中运在头几年绝对是供应德国那边的订单。用CG-2000-2发动机作为动力，那肯定也是要求发动机在德国那边总装，到时候中航西南这边最多还是就提供核心机而已，不能出售整台发动机才赚几个钱儿。
那么相比之下，也就完全没有必要把CG-2000-2计划给暴露出来，毕竟一旦暴露了CG-2000-2发动机，这也就意味着新生的CG-2000系列发动机已经对CFM-56、V-2500有了一定的威胁。、
同时，飞机整机制造商也能够顺藤摸瓜地大致猜到C-818项目的猫腻，那时候整个中航西南所要面临的问题就真的是令人各种头大，而现在能够继续猫着腰几年时间，能偷偷积蓄实力才是上策。
更何况，这新中运要是仅仅只算海外的订单，前期的采购数量也多不到哪里去，最多也就是两百架顶天了，这800台发动机的订单虽然诱人，但对于现在的中航西南来说，其实也并非是一定要去冒