“V-2500-D5发动机？这倒也是不失为一个好选项，这发动机刚好10吨的推力还算合适，毕竟到时候新中运是定位为服务军队，起降环境恶劣，还需要加装反推力装置等等，而发动机肯定也需要针对这些特殊环境进行一些改进，在推力上难免会有一些损失，到时候推力大概就会保持在9.5-10吨之间，确实可行。”
一旁的金琴科虽然不明白杨辉为什么不推荐CG-2000-2发动机，但是上头既然都已经有了决定，那他这个仅供技术咨询的工程设计人员，也就只能随着一起附和。
“V-2500-D5发动机现在已经定型交付MD-90飞机试飞，我看趁着那边的设计队伍还没有手生，赶快把项目谈妥，想必那边对发动机做针对性的改进也不过就是一两年的时间，而这段时间中的新中运恐怕还在设计制造当中，那么原型机试飞的时候直接就可以有发动机用，能满足这一点就已经是非常不错了。”
CG-2000-2发动机虽然是在CG-2000的基础上增退型号，但这增推需要跨越的幅度还是不小了，要实现设计定型绝配对是没有三到四年时间不可能，而新中运大部分技术采用安70的构架，到时候进度肯定不会慢到哪里去，CG-2000-2很有可能会赶不上原型机的试飞需要，所以这话说的也算是有些道理。
这一看，原来连金琴科都认同使用V-2500-D5发动机的改型做新中运的动力系统，那这就充分说明方案可行。
此时的情况其实也就大致明了起来，新中运直接上四台9.5吨推力的涡扇发动机，4X4的货舱走安70路线，极限载重32吨、航程上直接是战略运输机的标准来，前线的泥土跑道短距离降落，12吨的载荷又能够短距离起飞，这尼玛就是一款神器啊！
甚至于一些对运输机机队有远距离飞行的要求国家，只要不是选择运输主战坦克这种东西，新中运在他们的手上就完全可以当做大运使用，这就实在是有些过于牛逼了。
其实说简单一点，就比如在上一位面的马.航370事件中，以新中运的远距离飞行能力来说，只需要在海.楠满油起飞，装上所需的人员和搜救设备之后，甚至不需要空中加油就能直达澳大利亚。
既然新中运在救灾任务中能够完成任务，那么在整个共和国所在的东亚地区，几乎70%的常规对外飞行运输任务，这家伙也都能够胜任，飞机可以装上轮战快反部队，整个东南亚地区随便你在哪里空降都没有问题，而且这