杨辉也实在是没有想到海军会这么有想法，而真要说能够满足海军所要求的苏27战斗机魔改计划，那大概也就只有一种办法可以达到要求：T-50。
这时候的T-50就并非是韩国棒子同洛克希德公司之间合作搞出来的那款战斗教练机，而是说这T-50实际上是属于苏霍伊公司的内部工程编号，就比如当年的苏27在苏霍伊公司的工程编号就是T-10一样，所以T-50这个编号出现在苏霍伊公司的战斗机编号中也正常。
至于说为什么这魔改苏27又会扯到T-50，这个问题就是属于各种尴尬了，作为一款一直都被称之为是拍扁的苏27的存在，把T-50划分为苏27的魔改虽然很牵强，但也不是不可以。
说T-50是苏27的魔改，其实同样也可以说F-22是菱形折边拉皮之后的F-15，歼20是十号的双发放大，这些三代机和四代机之间总归还是有那么一丝丝的牵绊，这主要就是涉及到国家航空工业的科技树到底怎么走的问题。
把话题继续扯回T-50上面，这时候就能够发现一个有意思的现象，T-50几乎是完全可以满足海军所要求的超巡、2.5马赫冲刺，空战中的机动性同样也是绝对的不俗，那么也难怪杨辉会第一时间想到这东西来。
只是可惜了，这时候的T-50恐怕连最基本的设计想法都还没有出现，90年代的苏霍伊还把重心是放在苏30系列和苏47这两款飞机上面，在苏霍伊公司的计划中，苏47才是苏霍伊公司主打的下一代战斗机。
也就是说这时候除了杨辉以外，绝对是没有任何一个人知道可以对苏27魔改之后满足海军的要求，甚至就连海军都没有一个稍微清晰一点的设计方案出来，实在是他们也知道这种要求有点强人所难。
而也正因为如此，这时候的海军才会找到中航西南这里，至少在海军看来中航西南一直都是能够创造奇迹的公司，现在海军提出看似难以做到的指标，说不定中航西南就能够解决。
到时候虽然中航西南还是不可能拿到苏27系列的国产化项目，但是以技术咨询公司出现，将这套技术解决方案出售给海军或者中航东北都是可行的，反正海军要的只是高性能的战斗机，至于这款战斗机在国内是怎么搞出来的，那就不关海军的事了。
也不清楚到底是沉默了多久，这时候思考了各种可能之后，杨辉才给出回答：“要想实现超巡和最大加力推力速度2.5马赫的要求，这对于苏27战斗机而言实在是有些