单方面一直都表现不错，这真可谓是整个共和国商业运营最成功的一款客机。
这也是从民航总局的出发点楷书说起，比如MPC-75已经初步成熟，使用可靠，应该大力支持的说法；还是说中航西南用事实数据摆出的MPC-75拉动了多少附加上下游产业链经济、救活了多少濒临破产边缘的国家级重点企业；到最后甚至是扯到了创汇、赢利；还有军队所支持的MPC-75改进型C-818的军用价值等等。
所有的一切表明，大量的盟友、中间派大都是站到了已经做出成绩的中航西南一边，当然话又说回来，这些家伙们之所以站在中航西南一边，自然是因为中航西南的MPC-75能够给这些派系带来或多或少的利益，相反那些被MPC-75的出现而损害了自身利益的单位，肯定要为了反对而反对。
比如一些原本在MPC-75竞标子系统项目中失败的航空系统内部单位，以及同样从事交通运输设备制造的铁道交通设备制造，也就是上一位面大放异彩的动车、高铁利益集团，这些肯定是不希望共和国的民航工业蓬勃发展起来，然后再加上魔都飞机厂其本身背后的魔都大佬们的力量也不可小视。
这也是将个会议室搞的热火朝天，虽不至于板凳和烟灰缸齐飞，但是拍桌子之类的情况一天还是少不得要来上几次，其它的什么语言上的人身攻击之类，其实也都是毛毛雨啦！
为了未来好多的小钱钱，为了自己所代表的利益集团背后的几十万人，大家各自都有自己不能退缩的理由。
到了最后，甚至都必须要总理站出来才能暂时调停这个局面，反正这也是让人挺头疼的，至少在总理的眼中，他现在肯定是更加看好中航西南，即便是那魔都飞机厂才是共和国资格最老的民航飞机制造单位，联合客机公司不过是一个后娘生养的。
两者先天的生份上虽然有差距，然而联合客机却逆势而上，也是坚持了以我为主，成功研制多款优秀的民航客机，在支线客机领域可谓是跨入了一流行列，之前甚至都开始了完全自主的窄体干线客机项目，并且又因为是坚持采取以我为主的合作模式，还能够把这飞机改为军用。
这要是再对比一看魔都厂，那简直就是烂泥扶不上墙的典型了，最开始的云十就不用说了，这个锅由国家来背了，但是MD-82可是有国家力量全程支持，但是最后的结果则是签订的组装合同完成之后，整个项目也就不了了之。
就看看共和国的光荣历史中，共和国生产组装的的飞机哪一