对于德国人来说，三维矢量推力技术绝对是他们这个时候能够接触到的最顶尖技术层次了，大概是知道有了这个技术之后，对战斗机的机动性会有很大的一个增幅，但是真要说到如何发挥出矢量推力发动机的全部性能。
不好意思，这些都是属于对矢量推力技术研究到一个很深的层次之后，这才有可能够接触到的一个瓶颈，中航西南知道这个技术上的问题，一方面是杨辉本人知道这些，另一方面则是之前联合航空发动机公司在对是矢量推力技术进行深入研究的时候所得出的结论。
而对于这些研究结果，或许学术界的论文中会提到只言片语，但是在九十年代绝对不可能有对火飞推一体化控制的大规模研究结论公开，所以MM公司作为二线的航空制造商一枚，不知道这些只有一线顶尖巨头才研究出来不久的成果也是正常。
所以，对于杨辉爆出的所谓火飞推一体化设计，是德国人想破脑袋也还搞不明白的东西，也就只能是一副好奇的小学生模样，不住地点头附和着，只是寄希望杨辉不要在这方面继续深究，或者最好的情况当然是具体解释一下最好。
也还好，这次杨辉算是心情不错，正好觉得也有必要以德国佬这个冤大头来当一次小白鼠，试验一下中航西南在火飞推一体化设计领域的技术，为后续的共和国四代机实现火飞推一体化设计奠定基础，就当这次是在帮助德国人制造一款技术验证机好了。
“这个火飞推一体化控制技术，就是说将火控、飞控、发动机控制全部一体化整合式设计，这将在飞行中实现三者的同时协调动作，实现飞行的最优化控制，作用自然是三者联合起来之后比三者各自为政要好得多。但是这又需要在飞控、火控、发动机控制方面全部实现数字化，而且还需要对这三者都有充分的熟悉、大量计算仿真等等，现在AT-2000要实现这一项目技术，光靠你们MM公司的技术是绝对不够的。”
实际上关于火飞推一体化技术的重要性，举个最简单的列子就可以比较清楚它的重要性了，以三哥家的30MKI为例，飞机采用了三翼面技术和三维矢量推力，至少在机动性上看起来算是足够的吊炸天了。
毛子、三哥双方在对外的时候，也是一直号称MKI比MKK先进半代，但实际上两款飞机的飞行控系统基本是一样，装有矢量发动机的MKI却没有为矢量喷口编写任何的控制代码，其作用就跟平尾一样，当飞机要爬升时，由飞行员拉杆，平尾下偏5度，矢量喷口向上5度，需要平尾下偏10度的