瓷器镇方面冒险使用还没有完成最后定型的MZ-2200发动机进行飞行测试，这情况尹总师当然清楚，甚至那边直18的试飞科目都是由他参与制定并且确认了相对安全之后，这才保证了试飞能够进行下去，而现在这个时候了，自然是一切都不用再担心。
“关于发动机这边，最多在今年年底就能够完成所有的定型测试，我们就等着国家验收定型，现在所测试出的技术指标数据已经全部清楚，实际上我们现在更应该叫它MZ-2300更合适，因为我们得出的测试数据直接表明这款发动机的实际数据是达到了2360匹马力，至于应急输出功率就更不用多说，所以我们综合权衡了之后，把MZ-2200发动机控制系统中的常规最大输出定在2300马力位置。”
毕竟是来自MS-4涡扇发动机所使用的核心机，核心机技术本来就相当优秀，再加上现在涡轴发动机整机开发的时候也同样使用了各种新技术，这不知不觉地也就把发动机的最大输出功率增加了上去，也算是飞来横喜一件。
至于说这MZ-2200发动机的实际功率要比之前计划中的额定功率大一些，到时候会不会对直18带来什么直观的好处，这个倒并不会体现的太明显，大概也就是在飞高原航线的时候，才能够比较凸出地表现出两者的区别。
明白这些道理之后，杨辉也就释然：“行，那现在你们就要加快MZ-2200发动机的研制进度，而且同样也不能放松了后续对这款发动机性能提升所需要的技术预研工作，不管是从提高发动机的寿命上入手，还是打算在功率上下功夫，反正这些全部都要着手展开预研，我有感觉后续直18研制成功之后可能还会有其它的重型直升机项目上马，你们一定要有所准备才行。”
直18研制成功肯定会伴随着一起刺激到其他的直升型号立项研制，重型武装直升机、重型直升机等等项目也都会有，那个时候中航西南和中航东北之间的直升机竞标大战还好真不好说会鹿死谁手，毕竟东北方面在武装直升机方面的经验积累又要更多一些，倒算是两家在直升研制方的技术上各有侧重才对。
那么对于MZ-2200这款发动机，尹总师有很大的自信，或许以后由这一家族的发动机来统治国内整个涡浆、涡轴发动机的三分之二市场都有可能，到时候需要的也仅仅是在这款发动机上多多下功夫就行了。
“杨总提醒的不无道理，我们研制一款发动机之后要的是不断深入挖掘它的能力，MZ-2200是一款潜力足够