也只是一款中推核心机的身板罢了，就像是此时中航西南的涡扇12发动机一样，可能整个型号改进到最后能够有接近11吨的水准，但是从本质上来说，它和PW-1120发动机也并不是一个层次的发动机。
在基于大推核心机基础的PW-1120同涡扇12比油耗的时候，当然是基于中推核心机大改升级之后的涡扇12发动机的油耗要更低一些，那么同样的道理放到加拿大普惠公司的PW-100系列中最新改进型PW-127发动机上，用这款发动机和降低功率之后的MZ-2200之间作对比，MZ-2200的油耗也还是稍微要比PW-127系列高上那么一丢丢。
但是不管怎么说，MZ-2200这款发动机是根据共和国的具体国情需求，在有所取舍之后得出的结果，对于共和国在航空发动机的寿命、综合性能这一短板的研究、评估来说也都是大有好处。
相信有MZ-2200打下的坚实基础，后续整个系列的发动机要想达到3500马力也都完全是有可能的，至少美国普惠公司的F-100系列的涡扇发动机到最后，那也同样是有一款高达13吨推力的F-100-PW229IPE型号。
但是话又说回来了，MZ-2200发动机在油耗上确实没法同PW-127来比较，但是和之前运七上面所使用的涡浆5而言，MZ-2200改进研发而来的发动机在各方面都是吊打无压力的存在，因此国内要提供现在研制中的新舟600客机全部子系统，动力方面最好的选择就是MZ-2200的涡浆改进型。
“我明白了，这可靠性通过后期靠时间堆积才能逐渐成熟起来，至于说发动机的油耗，这个现目前来说应该是很难解决的，毕竟先天就要比PW-127大了一个级别，油耗稍微高一点也是是必须要接受的，以后这款发动机发展起来之后本来也不是和PW-127能够比的，这个能够理解。”
一款航空发动机不可能没有缺点，这就比如F-100的可靠性不佳、F-110军用性能不够泼辣，AL-31的推重比低、甚至涡扇12也并不是没有缺点的发动机，现在MZ-2200有缺点，这又如何不能忍受？
杨辉表示这个问题能够接受，至少发动机的可靠性上来之后，用作民航飞行才能够保证安全，再说油耗方面确实对民航飞机有很大的影响，但是涡浆发动机的油耗本来也不高，再加上低油耗的PW-127对伊朗是禁运，因此这次MZ-2200发动机几乎就算是板上钉钉子了。