半年应该就能完工，倒是设备的安调试工作可能会有点久，至少要98年左右才有可能完成，保守一点的估计可能会在2000年左右完成所有项目。”
高空台的建造绝对不是那么容易的，当年SB-101项目一共前后是经历约二十年时间，后来624所又协助中航东北那边的涡轮联盟公司建造了一套技术上SB-101同一级别的高空台，所以现在的624所也算是有了充足的相关经验。但是这次建造的项目实在是不简单，作为世界最顶级的超大流量高空台，要知道就算强如当年吊炸天的苏联，一直到死也没有能够完全把整套高空台建造成功，后来甚至是差一点就成了烂尾工程。
现在624所说再用5年时间就能保证高空台建造成功，实际上这并不算是耗时长久，考虑到新的超大推力大涵道比涡扇发动机研制进度，2000年左右形成工作测试能力是比较合适的。
“效率倒是不低，若是算上之前公司研究超大流量核心机项目的时间，再考虑到之前还有很长一段时间是在等待相关设备工厂的重点项目研制，这次的项目开始时间至少要推到1990年，所以说这次的超大流量高空台项目总共将前后耗时10年之久！”
作为世界最顶级的高空台，整个建造耗时十年之久，这甚至赶上了一款重点的航空发动机研制周期，而一款发动机的研制又要比飞机的研制提前大概五年左右，所以说航空工业真的是极为考验一个国家或者说公司的底蕴、积累，这一点可绝对不是说着玩儿的。
相对于这次计划中未来的宽体货运飞机项目，需要在90年就开始高空台的建造，现在95年左右才能立项超大推力涡扇发动机，之后最快也要等到07、08年才有可能定型发动机，然后装上对应的双发宽体货机试飞，最终就算一切顺利也至少要到2010年左右。
回头再看看，从1990开始准备相关的测试设备，到最后2010年才有可能推出最后的飞机定型型号，所以说航空工业真的要想大发展，没有二十年以上的积累是完全不可能，而且这还是基于中间项目千万不能出大问题，国家政策不能有反复，技术路上也走正确的道路，要不然稍不注意就是数十年时间的浪费，到头来就只能是差距越来越大。
高空台的建造工作能够耗时十年之久，不过好在中航西南有整体的规划，这样就不会出现大的问题，而这一点也是杨辉这些年存在的意义，看着标志着世界最顶级航空制造业科研装备一点点地建造起来，中航西南成为世界最顶级航空制造