和中航西南关系比较不错的国外航空制造业巨头并不是太多，早年有英国马可尼公司，那算是最早同中航西南展开合作的西方航空制造业巨头，当时合作的是机载航电与雷达；随后则是德国方面零零散散的散兵游勇同中航西南接触，后来则是统一为德国MM公司，中德双方的合作比较早，算是全方位、多领域、深层次；其它的什么美国诺斯罗普、格鲁曼、巴航工业就没有必要再多说什么。
还是说德国MM公司的问题，德国MM和中航西南的合作历史就算得上是源远流长的典范，现在的MPC-75客机是已经顺利的开花结果，双方的投资马上就要全部收回来，后期准备着盈利数钱就行；CG-2000发动机这个时候也已经进入一款航空发动机的成熟期，正好处于澡盆曲线的最佳阶段。
甚至这时候都已经有了庞巴迪公司开始接触联合客机公司，对于CG-2000系列发动机在中等推力涡扇发动机领域的强势地位，庞巴迪已经被彻底地折服，明知道这款发动机是中德双方为MPC-75量身打造，但还是要厚着脸皮来询问有没有可能为CRJ-700提供动力系统。
好在联合客机公司同联合航空发动机公司之间是属于平级，双方谁都没有资格强制去要求对方做什么，因此MPC-75飞机生产方是拿CG-2000发动机生产方没办法的。
而德国那边对于是否出售发动机给CRJ-700客机使用一事，也没有表示出反对意见，他们心里面还是有些拿不定主意的，所以最后还是由联合航空发动机公司拍板定下：可以出售发动机给庞巴迪研制中的CRJ-700，不过鉴于CRJ-700的推力要求，CG-2000发动机的推力还是有些过于富余，所以又推出了一款CG-2000-1-型号，发动机的最大推力被降低到6.5吨。
CG-2000系列发动机的独门绝活齿轮传动技术太屌，受到广大的航空公司追捧也是没有办法的事情，到了这个时候，整个CG-2000发动机才终于算是有了一个系列发动机家族的样子，就为了此事，0112所还专门成立了CG-2000发动机项目部，后续则专门负责CG-2000发动机的改进与升级服务。
有人欢喜就有人愁，MS-4发动机作为当年为巴航工业的EMB-145客机所开发的一款小推力涡扇，这个时候却显得有些不温不火的样子，看起来后续改进应该是受限于发动机的使用范围，可能发展的潜力不会太大。
倒是MS-4涡扇发动机所