出发，分水陆两路，昼夜兼程往太仓州城挺进。
大齐交通路线，主要有水路(包括内河和海运)和陆路之分。
刘招孙深知交通通达的重要，所以早在称帝之前，他就很关注驿道的修复和兵站的补充。
武定元年正月，下令“增设各处水马兵站、递运所、急递铺”①。九月甲寅，又下令“改前明各驿为站”②。
扩充驿道，设置兵站等基建工作，随着齐国不断扩张而大规模推进。
齐军每攻克一地，便就地修路置站。
武定元年六月，蒲刚占据临清；次年三月，太上皇又亲率大军，取得对左良玉用兵的胜利。
太初元年，布木布泰率科尔沁归附，遂“设开平卫(治今内蒙古正蓝旗东)，置八兵站：东则凉亭、沈阿、赛峰、黄厓四驿接大宁(即大宁都司，治今内蒙古宁城西)，西则桓川、威虏、明安、隰宁四驿接独石(即今河北独石口)”③。
太初三年，邓长雄平定山西，随即“改前明驿站，开筑道路，各广十丈，凡六十里置一兵站”④。
大齐平定山西、陕西（东部）、蒙古、山东、河南、江西、湖广、苏杭和辽东广大地区，对前明驿站进行大刀阔斧的改革，改驿站为兵站，赋予其更多的军事价值，帝国兵站如血管般延伸向全国各地。
至广德二年，大齐兵站与驰道形成以沈阳南京为中心，辐射全国的交通网络。
广德八年，南北大运河疏浚成功，海漕并存，海运空前兴盛，江海两岸水驿大兴。
史书记载：“水马驿栉比蔓绵”⑤，出现了水陆海四通八达的盛况。
得益于水泥驰道的铺设，战马的改良，马车减震技术以及蒸汽动力的逐步运用。
帝国交通，达到了两千多年来最快的速度。
以前各朝代，驿道一昼夜最多能跑500里。
大齐的马递传送公文的，最巅峰时，一昼夜能达到1000里（广德三十年后）。
齐武帝征伐马六甲，从南京将骑兵投送中南半岛，路程超过七千里，通过驰道只用了十一天。
齐宣宗平莫卧儿王国叛乱，兵发德里，从西南到德里路程8000多里（跨越喜马拉雅山脉），西南兵团只走了十五日。
由于帝国交通太过发达，到刘堪统治后期（1680年代），大齐都城有20万匹马，而每匹马每天会产生三十斤左右马粪，一年下来就是10万吨马粪。
马匹造成的城市污染，其严